マツダがMX-30ロータリーEVというPHEVを発売したが、そうはいってもロータリーエンジンは発電用。かつての13Bや20Bに思いを馳せるマツダファンは、駆動用のロータリーエンジンを搭載した、スポーツカーの復活を望む声も多い。そこで、今回はロータリーエンジン最強といわれる、ユーノスコスモ20Bエンジン搭載車にスポットを当ててみたい。 文／ベストカーWeb編集部、写真／ベストカーWeb編集部、マツダ ■よくぞ作ってくれた20Bロータリーエンジン搭載のユーノスコスモ 世界初の3ローター20Bターボを搭載したユーノスコスモ ロータリーエンジンを搭載したクルマに乗ったことありますか？ なかでも2ローターの13Bを搭載したRX-7やRX-8ではなく、やはり3ローターの20Bターボは、一度は乗っておきたかったという声も多い。 その世界初の3ローター20Bターボを搭載したのが1990年4月、マツダが「ユーノスチャンネル」のフラッグシップとして開発した2ドアラグジュアリークーペ、ユーノスコスモである。ボディサイズは全長4815×全幅1795×1305という、ワイド＆ローフォルムは、コスモスポーツをリスペクトしたもの。 2ローターの13B型ターボが最高出力230ps/最大トルク30.0kgmを発生していたのに対し、3ローターの20B型ターボは最高出力280ps/最大トルク41.0kgmを発生。 当時、この3ローターはレシプロのV型12気筒エンジンにも匹敵するスムーズさがあるといわれたが、低速域から軽やかにスムーズに回るあの感触は、現代のEV、モーターが回る印象に近いかもしれない。 そのいっぽうで燃費はリッター2～3Kmという、とんでもない極悪燃費車と言われていた。ちなみに3ローターのツインターボエンジンを積む「20B タイプE CCS」のカタログ燃費は6.1km/L。 実際に、3ローターのユーノスコスモオーナーに話を聞いたことがあるが、「街乗りで4〜5km/Lくらい。流れのよいバイパスだと6km/L台、高速道路を80km/h巡航だと7km/L台。一度だけ8km/Lを記録したことがありましたが、基本的にはどんなによくても7km/L台ですね。巷でいわれている1〜2km/L台は、ありえないです」とのこと。 当初、3ローターの20B型は333psで開発されていたが、運輸省（当時）の指導、280ps自主規制により280psに抑えられたという逸話を持つ。組み合わされたトランスミッションは、全グレードとも4速AT。 価格は、R32型日産 スカイラインGT-Rが445万円だった時代に20Bの上級グレードが465万円。2ローターの13Bでも370万円。高すぎて、当時は見向きもされなかった、という記憶が残る。 インテリアは今でも通用しそうなほど秀逸。フラッグシップ・クーペにふさわしい高級感たっぷりの本革やウッドパネルが多用され、「20BタイプS CCS」には、タッチパネル式マルチインフォメーションディスプレイの元祖ともいえる世界初のGPSカーナビを搭載。とはいえ、当時は利用できる衛星の数が少なかったため、東名高速を走っているのに太平洋を走行中と表示されることもあったとか。 ■20Bロータリーエンジン搭載車はなんと880万円で1台しか流通していない 当時のGT-Rも一部超える価格に当時は見向きもされなかった 今振り返ってみると、当時は3ロータリーエンジンもさほど注目されず、燃費の悪さや価格の高さにより販売は低迷。1995年8月には生産終了となり、翌1996年6月には在庫分も完売し、完全に販売終了となった。 ...
Vツインの鼓動感がたまらない！トラスフレームも魅力SV650【みんなのバイク】 オーナーのプロフィール お名前：y.y 年齢：50代 バイク歴：20年以上〜 年間走行距離：5000km以上〜10000km未満 車両：スズキ SV650 排気量：400cc〜749cc（ミドルクラス） バイクの主な使い方：ツーリング ※本記事は投稿内容そのままを掲載しております。ご了承ください。 車両を購入した理由 今の大型バイクは高いがSV650は最安値！流石俺達のSUZUKI！貧乏人はSUZUKIに乗れ！ キャンプに行くときの装備です。DAYTONAのサイドバックとシートバッグは保冷機能付きです。食材も腐らずに持ち出せます。 結構荷物は持って行けますよ。装備外して技能講習にも参加してます。何にでも使えるバイクだと思ってます。 愛車の良い点 Vツインは今となっては絶滅危惧種。しかし、この鼓動感がタマラナイ。トラスフレームがカッコいい。 トラスフレームカッコよく無いですか？カチ上がったマフラーも純正で良い。音もソコソコする。 DAYTONAのドラレコ前後タイプ取り付けました。これで走行中や駐車監視も出来て安心！ 愛車のここがイマイチな点 ...
チラ見せモデルは新型「デュアリス」!? 日産の欧州法人は2024年4月8日、新型モデルを発表することを明らかにしました。 4月17日の公開に向け“チラ見せ”された予告映像に登場する「新型SUV」に対し、早くも反響が寄せられています。 日産新型「SUV」が4月17日に世界初公開される！ 日産新型「SUV」が4月17日に世界初公開される！ 新型モデルの一部が映されたティザー映像では、立体的で精細なフロントグリルや、シャープで先進的なヘッドライトなどのディテールがアップで紹介されるほか、車体がシルエットで映し出されるシーンでは、比較的コンパクトなSUVであることがわかります。 【画像】めちゃカッコいい！ 日産「新型SUV」を画像で見る（30枚以上） 欧州市場の現行ラインナップにおいて該当するのは「キャシュカイ」のみで、ティザー映像の車両もその新型モデルと予想されます。 日本では馴染みの薄い車名ですが、2006年に登場した初代キャシュカイは国内でも「デュアリス」の名称で販売されていました。 その後2013年にフルモデルチェンジすると海外専用車となり、2021年デビューの現行モデルで3代目となります。 3代目キャシュカイのボディサイズは、全長4425mm×全幅1835mm×全高1625mm。 国内で販売されている車種で比較すると、トヨタ「カローラクロス」に近いサイズ感です。 英国・ロンドンの日産デザインセンター「Nissan Design Europe」で誕生したエクステリアは、大型のVモーショングリルやブーメラン型テールランプを採用するほか、ボディの前方から後方に向かって跳ね上がる流麗なキャラクターラインを持つクーペSUV風スタイルを特徴とします。 パワートレインは、1.3リッターエンジンにCVTまたは6速MTを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様と、1.5リッターエンジンにシリーズハイブリッドシステムを搭載した「e-POWER」仕様をラインナップします。 今回明らかになったモデルが新型デュアリスだとすると、タイミング的には大幅なデザイン変更を伴うマイナーチェンジとみられますが、詳細については不明です。 しかしSNSなどでは、謎の新型SUVに対し早くも様々な声が集まっているようです。 ...
世界の潮流のはずだったEV（電気自動車）の売れ行きが芳しくない。トップシェアを誇っていたアメリカ『テスラ』も前年比で大きく売り上げを下げ、時価総額はピーク時の半分以下に下落した。同様にドイツ『フォルクスワーゲン』、アメリカ『フォード』も販売台数は計画の半分に止まっているという。EV市場は今“踊り場”にいるというのが大方の見方だ。そんな中1社だけ鼻息が荒い。中国最大のEVメーカー『BYD』だ。 圧倒的なコストパフォーマンスでシェアを拡大。ついにはテスラを抜いてEVの世界シェア第1位に立った。BYDはいかにして低価格を実現したのか？大躍進のワケと未来を議論した。 「中国は3000万台という大きな市場の中で様々な革新が生まれた」 1位の座を奪われた『テスラ』のイーロン・マスクCEOは中国のEVメーカーを「世界の同業のほとんどを打ち負かすだろう 彼らは非常に優秀だ」とほめたたえた。 去年1年間の新車販売台数のうちEVが占める割合は、『テスラ』を有するアメリカが7.8％なのに対し中国は22.2％（因みに日本は1.7％）。この巨大マーケットをバックに急成長したのが『BYD』だ。日本でも2年前から販売を開始している。販売店をのぞいてみた… 「中国製だからどうなかなぁと思ったんですけど結構デザインも洗練されてて良かったんじゃないですかねぇ…」（来店していた男性客） 「電気自動車が欲しくて色々調べて…、日本では（種類が）限られているんですがその中でこの車が一番良いかなぁ…」（購入したイギリス人男性） 日本での販売台数はまだまだだが、中国製品に対する偏見は薄れていると販売店の店長は言う。 『BYD AUTO練馬』上川賢 店長 「お客様の多くはフラットに良いものをよい値段で購入できるのであれば乗りたいって…」 デザインも性能もまずまずのようだが魅力は何といっても“低価格”だ。 主力のミドルサイズのSUVで日本での販売価格は450万円台。まもなく販売される小型の『Yuan UP』は200万円ちょっとで販売されるという。さらに中国国内では航続距離が300キロで約150万円という車種もある。 中国製品が“安かろう、悪かろう”だった時代の話ではない。低価格を実現したのにはそれ相応の“ワケ”があるようだ。専門家に聞いた。 中国自動車工業協会 劉偉 理事 ...
大人の趣味車を求めいざ九州へ。前編のドイツ車特集に続き今回はその後編となる英国車編をお届け。うかがったのは「日常お乗り頂けるヴィンテージ・カー専門店」をコンセプトに掲げる「ヴィンテージカーVISCO」さん。 店頭に並ぶストック車両は、乗り出せるコンディションに仕上げてからFor Saleとなるそうな。とはいえ、仕上げ前のレア車両も少し見せていただきましたのでご注目ください。 Yahoo! 配信用パラグラフ分割 さて、英国車編です。欧州は従前たる階級社会ですが、成層圏に位置するロールス・ロイス、ベントレー、アストンマーティンでさえクラシックモデルはつつましさが備わります。雲の中のジャガーやロータス、そしてレンジローバーも同様。オースチンやモーリス、ライレー、ウーズレーといた小型車も凛とした気品が感じられるから不思議です。 Yahoo! 配信用パラグラフ分割 昨今のクラシックカーブームも手伝って底値自体が上昇した影響もあり、かつてのような爆弾級個体もキッチリ健康体へと転生。もはや趣味人が庭先でイジイジできるような個体はなかなか流通していません……というより、皆さん時を惜しむようにスグ乗れる個体を求められているようです。 Yahoo! 配信用パラグラフ分割 取材当日、店頭にあった比較的手が出しやすい個体は、オースティンとライレーあたりでしょうかこれらの多くは「ひとりのコレクターの方からお譲りいただきました」とのことで、それでもだいぶ売れてしまったそうですが、ヒストリーを聞いているだけで楽しい気持ちになります。本格的なクラシックカーラリーに参加可能なMGAもいい感じのお値段。 Yahoo! 配信用パラグラフ分割 入庫済みですが仕上げ前という個体も見せていただきました。ジャガーEタイプ（シリーズ1の4.2L直6）は塗装が仕上がった状態。これからメカニカルな部分を点検・調整し各種部品の組付けを行い店頭に並ぶことに。 Yahoo! 配信用パラグラフ分割 もう1台はレアなフェラーリ208GT4です。入庫の経緯をうかがうと「個人輸入されたコレクター様が手放したいとのことでご縁をいただきました」といいます。仕上げ中に力尽きたのか、それとも気持ちの変化なのか、ベース車のコンディションは良く、キッチリ仕上がる個体だとお見受けしました。コレまた楽しみですね。 Yahoo! ...
2024年4月27日から順次開催 入場無料 コミュニティイベント第2弾「CROWN“next-life”SALOON -one with nature-」開催 トヨタ自動車は、東京・広島・大阪・福岡・北海道・愛知の全国6都市を巡り、クラウンの多様なスタイルのもと、これからの時代の価値観を共有するコミュニティイベント第2弾「CROWN“next-life”SALOON -one with nature-」を4月27日から開催する。入場は無料。 CROWN“next-life”SALOONは、ユーザーの価値観やライフスタイルの多様性が広がる中で、未来に向けた新たな選択肢の可能性について、時代を先駆けるリーダーやクラウンを愛する人たちとともに語り、共感する仲間同士が集うコミュニティ。 第1弾は、少し先の未来のスマートなライフスタイルについて考える「SENSE of NEXT」をテーマに掲げ、3月22日～24日に東京都港区にある虎ノ門ヒルズステーションアトリウムにて開催。FCEV（燃料電池車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）に焦点をあてた体験イベントを実施した。 今回の第2弾は全国6都市で開催。新しいライフスタイルの楽しみ方の1つとして「one with nature」をテーマに掲げ、4月4日に発表したクラウンの特別仕様車「CROSSOVER RS“LANDSCAPE”」と「クラウン エステート（プロトタイプ）」を中心に、走りと環境性を兼ね備えた自然を楽しむ大人のアクティブなライフスタイル展示とともに、共通する価値観を持つ仲間同士が集う場を提供する。 CROWN“next-life”SALOON ...
ホンダの新型「高級スポーツセダン」登場！ ホンダの北米法人は、2024年3月29日から4月8日まで開催の「ニューヨーク国際オートショー（以下NYショー）」にて、アキュラ新型「TLX タイプS」を展示しています。 同車は日本では見慣れないホンダ製のセダンですが、一体どんなクルマなのでしょうか。 カッコいい！ 新型「TLX タイプS」 カッコいい！ 新型「TLX タイプS」 TLXは、2014年から北米などの海外向けに販売されている、ホンダの高級車ブランド「アキュラ」のミディアム・スポーツセダン。 【画像】これはカッコいい！ これがホンダの最新「スポーツセダン」です（58枚） アキュラにラインナップされていた「TSX」「TL」の代わる車種として登場したモデルで、かつて日本で展開されていたアコード（CL9、CU2／4型）やインスパイア／セイバー（UA2／3、UA6／7型）の後継車にもあたります。 現行型TLXは2020年5月に登場した2代目モデルで、ボディサイズは、全長4943mm×全幅1910mm×全高1433mm、ホイールベースは2870mm。 これは日本で販売されるホンダ「アコード」に並ぶ大きさですが、TLXは堂々たる巨体にくわえてアグレッシブでスポーティなデザイン、力強い動力性能を備えたプレミアムなモデルです パワートレインは、最高出力272馬力を発揮する2リッター直列4気筒VTECターボ仕様の「2.0T」と、最高出力355馬力の3リッターV型6気筒ツインスクロールターボ仕様の「3.0T Type S」の2タイプを設定し、グレードによって前輪駆動（FF）か電子制御式四輪駆動（SH-AWD）の駆動タイプを選択可能。 ...
BS日テレ『おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE！』に出演するますだおかだの岡田圭右 お笑いコンビ・ますだおかだの岡田圭右（55）が、13日放送のBS日テレ『おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE！』（毎週土曜 後9：00）に出演。MCのおぎやはぎらとともに、今年１月に千葉・幕張メッセで開催された「東京オートサロン2024」を訪れた。 今年は378社が893台を出展し、３日間で23万人が来場したカーマニア垂涎のカスタムカー、チューニングカーの祭典である「東京オートサロン2024」。矢作兼も「一段と盛り上がってる感じだね」と目を細める。そんな祭典の盛り上げ役として登場した岡田だが、スベリ必至のギャグがスタッフにまさかのややウケ…。相変わらずペースに惑わされないおぎやはぎとは凸凹な空気感を醸し出しながらも、目を輝かせながら場内を練り歩く。 数ある展示のなかでまず一行がのぞいたのは、TRA KYOTOのブース。世界的エアロキットデザイナーとして知られる三浦慶氏が、今年も破天荒すぎるマシンを引っさげてやってきた。目の前に現れたのは、カスタムマシンを通り越した、まさかのフレームのみの車。さらに、エンジンをチューンナップして“魔改造”を施したハイパワートラックも登場。岡田も「怖いモンスターを作り出した博士みたいな。手に負えんみたいな…」と、驚きと興奮を隠せない。 今年の大きな特徴だったのが、昨年度の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」受賞者のトヨタ・プリウスをベースにしたカスタムが大挙して登場したこと。KUHL JAPANのブースには、フェラーリと見間違うようなエアロパーツを装備したゴールドのプリウスが鎮座。「ドレスアップ・セダン部門」で「最優秀賞」を受賞したこのパーツは、カスタム初心者にも優しい仕掛けが施されており…。岡田も「プリウスというクルマ自体が、可能性がすごい広がっている」と素直に感心した。 さらに、尾林ファクトリーからは日産リーフをベースにしたぶっ飛んだマシンがお目見え。手元のボタンを押すとまさかの大変身…。製作期間7年という力作は、海を越えてアメリカのショーに出す計画もあるといい、力の入れようをうかがわせる。 Liberty Walkからは、誰もがうらやむ高級スーパーカーに惜しみなくメスを入れたカスタムカーが続々と現れた。番組でもおなじみ、岡田が兄と慕う（？）名物社長と今回も息の合った掛け合いをみせる。スーパーカーだけでなく、トレーラーヘッドも大胆カスタム。トラックに本来あるべきではないパーツも付いており、一同も目を丸くする。社長によると、今回トラックをカスタムした理由は、運送業者が頭を抱える2024年問題も念頭にあるようで…。
やっぱりクルマは安いのが正義だった!? 2023年12月21日に発表され、2024年3月22日から発売されたホンダのコンパクトSUV、WR-V。209万8800円からという価格の安さ、ガソリンのみ、インドネシア生産という、3つのキーワードで売り出した。はたして売れるのか、不安要素も聞かれたが蓋を開けてみれば販売絶好調。なぜ売れたのか？ 同門SUVのヴェゼルとの棲み分けはうまくいっているのか？ 文／ベストカーWeb編集部、写真／ベストカーWeb編集部、ホンダ ■発売約1カ月で受注台数は1万台突破！ 価格はXが209万8800円、Z（白いボディカラー）が234万9600円、最上級のZ＋(赤いボディカラー)が248万9300円 2023年年末からディーラーで受注を開始し、2024年3月22日に正式発売されたホンダWR-V。いまどき、ハイブリッドがなくガソリンエンジンのみ、インドネシア生産ということもあり、価格も最も安いグレードのXが209万8800円、最も高いグレードのZ+でも248万9300円と、250万円以下という激安ぶりが話題になった。 そこで、発売から1カ月余りが過ぎた4月12日、ホンダ広報部に受注台数を確認すると、4月に入り1万台を突破していたことがわかった。 そこでホンダ広報部にWR-Vの売れ筋グレード、人気のボディカラー、購入ユーザー層の内訳、そして販売好調の理由を聞いてみた。 ■グレードごとの販売割合 X（209万8800円）：15％ Z（234万9600円）：55% Z+（248万9300円）：30% ■購入ユーザー層の内訳 ミレニアル（20代～30代）が3割、40～60代、60代以上世代まで幅広い年齢層に受け入れられている ■人気のボディカラーの内訳 1位：プラチナホワイトパール：35％ 2位：クリスタルブラックパール：28% 3位：メテオロイドグレーメタリック：18％ WR-Vの売れ筋グレードは中間グレードのZ（234万9600円）が55％で、続いて最も高いZ＋（248万9300円）、そして最も安いX（209万8800円）が15％となった。 購入ユーザー層はミレニアル世代（20代～30代）が約3割を占めた。人気のボディカラーは他車の傾向と同じホワイト、ブラック、グレーとなった。 WR-Vのリアスタイル ...
世界共通の名称となった3代目「ミニ・カントリーマン」 日本ではこれまで「ミニ・クロスオーバー」の名で親しまれてきた正式名称「ミニ・カントリーマン」が、通算3代目のモデルとなる新型から日本でも世界共通の車名で販売されることになりました。 ミニらしい個性際立つルックスや操作系、走り味を身につけながら、ユーザーが求めた広い室内や荷室もしっかり備えた新型「ミニ・カントリーマン」 【画像】「えっ！…」これが“ミニ史上最大のSUV”新型「ミニ・カントリーマン」です（55枚） 新型のキャッチコピー「ミニ史上最大のSUV」には思わず吹き出してしまうところですが、実際にボディサイズは先代より130mm長く、25mm広く、そして65mm高い全長4445mm、全幅1845mm、全高1660mmと、もはやミニとは呼びがたいレベルにまで達しています。 先日、日本でのお披露目に際して来日していた、ミニのデザイン部門責任者であるオリバー・ハイルマー氏によれば、「ミニ・カントリーマン」のユーザーは世界的にこれ1台ですべてをまかなっているファミリー層が多く、より広い室内や荷室を求める声が多かったのだといいます。 ラインナップの中核に、まさしく“ミニ”サイズのハッチバックである「ミニ・クーパー」を設定しているからこそ、ファミリーの中には大きいクルマがあってもいい……。最終的にはそう考えてゴーサインを出したそうです。 そのデザインも大胆です。ヘッドライトは先代よりさらに角張っており、全体のフォルムも縦のラインを強調したということでスクエアな印象。丸い目玉にやわらかい面という、これまでのミニのイメージとはあえて違ったテイストで仕立てられています。 では、“ミニらしさ”とは一体なんなのか？ といえば、コンセプトは“ミニ”マリズムだそうです。フレームで囲んだグリル、ユニオンジャックを象ったテールランプなどの特徴的なディテールを残して、あとの余計な装飾は削ぎ落とす。それによってかえってミニらしさを強く浮かび上がらせようという考えです。 果たして皆さんは、どう思われるでしょうか？ 正直、最初は違和感を覚えていた私（島下泰久）ですが、見れば見るほど「とはいえ、やっぱりコレはミニ以外の何者でもないよな」と感じているのでした。 ●コックピット中央の円形ディスプレイは“クラシックミニ”のよう 新型「ミニ・カントリーマン」は、そのインテリアもやはりミニマル。“クラシックミニ”さながらに、ダッシュボート中央に置かれた直径240mmの円形有機ELディスプレイに多くの表示、操作系を集約して、その周囲はすっきりと仕立てています。 昔と異なるのは、デジタル化による映像や音の演出により、使うだけでも楽しい操作系にしていること。そして、布地のような質感のリサイクル材によって、室内にぬくもり感をもたらしていることでしょうか。 ちょっと過剰だけどミニらしくて楽しい「JCW ALL4」 ポルトガルはリスボンで開催された国際試乗会。会場には、お馴染みホットバージョンの「JCW（ジョンクーパーワークス）ALL4」と、初設定のBEV（電気自動車）版「SE ALL4」の2グレードが用意されていました。 まずは「JCW ALL4」から紹介していきましょう。その心臓は最高出力316ps、最大トルク400Nmを発生する2リッター直列4気筒ターボユニットで、7速DCT（デュアルクラッチ式AT）と組み合わされます。 事前に想像したとおり、走りは俊敏。アクセル操作に即応するレスポンスのよさに、思わず気分が弾みます。 ...
次期型「マツダ6」どうなる？ マツダのフラッグシップモデルとなるミッドサイズセダン＆ワゴンの「MAZDA6 ( 以下マツダ６）」が終焉を迎えます。 マツダは2024年4月中旬にマツダ６の国内向けモデルの生産終了を予告していました。リリースには「今後、セダンはマツダ３が、ワゴンはCXシリーズが、その役割を引き継ぎ～」とあり、残念ながら次世代モデルの話はありません。 【画像】超カッコイイ！ マツダ「新型 MAZDA6 CG」を画像で見る（12枚） これにより、2002年に初代「アテンザ」から続いた22年の歴史に、幕が下ろされることになるのです。 マツダ「次期型 MAZDA6 」登場なるか!? 画像は予想CG（Photo：SugarChow） マツダ「次期型 MAZDA6 」登場なるか!? 画像は予想CG（Photo：SugarChow） モデル消失は悲しいことですが、実際のところ日本国内におけるセダン市場は縮小しており、ビジネス的にマツダ６がなくなっても、実のところそれほど困ることはないはずです。 また、マツダは「CX-60」を筆頭とする新しいラージ商品群の導入で、めいっぱいのはず。そうとなれば、日本国内市場においてマツダ６が復活することは、相当先になるのではないでしょうか。 ...
国産は絶滅危惧種も欧州勢ワゴンはまだまだ健在 いまや自動車メーカーの多くが、SUVを販売の主流に据えています。それと入れ替わるように、存在感は希薄になっているのがかつて人気を誇ったステーションワゴンです。 なかでも国産ステーションワゴンは、2024年4月中旬に「マツダ6」が日本仕様の生産を終了することもあり絶滅危惧種となってします。 【画像】「えっ！…」これが速さと使い勝手のよさに驚くVW「ゴルフRヴァリアント」です（45枚） その反面、ヨーロッパのブランドの多くは、今も複数のステーションワゴンを展開しています。ドイツのVW（フォルクスワーゲン）もそのひとつ。今回はそんなVWのステーションワゴンの中でも、とびきりスポーティな「ゴルフRヴァリアント」の魅力をおさらいしたいと思います。 人気低迷中のワゴンながら、スポーツカー顔負けの走りとサルーン級の快適性、そして抜群の使い勝手で人気を得ているVW「ゴルフRヴァリアント」 「ゴルフRヴァリアント」はその名のとおり、「ゴルフR」のステーションワゴン版です。「ゴルフR」は「ゴルフ」シリーズの中で最もスポーティなグレードで、日本でも人気の高い「ゴルフGTI」より格上のモデルと位置づけられています。 「ゴルフRヴァリアント」が搭載する2リッターの4気筒ターボエンジンは、「GTI」比で75psアップの320psを発生。日本仕様の「ゴルフ」で最もベーシックな仕様の最高出力は110psなので、実にその3倍近いパワーを発生する強心臓なのです。 ちなみに「ゴルフRヴァリアント」の最大トルクは「GTI」比50Nmアップの420Nmで、0-100km/h加速はわずか4.9秒でクリアします。 そんなハイパフォーマンスなエンジンに惹かれる「ゴルフRヴァリアント」ですが、実は駆動方式も「GTI」の前輪駆動に対して4WDとなるなど特別仕立てとなっています。この「ゴルフ」シリーズで唯一無二のパワートレインに、クルマ好きはロマンを感じることでしょう。 フルモデルチェンジを経て2022年に日本で発売された現行の「ゴルフRヴァリアント」は、前後のトルク配分をコントロールするだけでなく、後輪左右の“トルクベクタリング（旋回時に意図的に内輪よりも外輪を多く回す）”機構も新採用。4本のタイヤのトルク配分を最適制御することで、コーナリング性能を高めているのがポイントです。 「ゴルフRヴァリアント」の「R」とは、もちろんレーシングの頭文字からとられたもの。それを裏づけるように、走行モードには「スポーツ」を超えた「レース」なんてモードもあり、オンにすると排気音がボリュームアップするなど、ドライバーのやる気を駆り立てます。 そのスタイリングは開口部が広くて大胆な形状となったフロントバンパーや、4本出しマフラー、ディフューザー形状を採用したリアバンパーなど、見る人が見ればそれと分かるスポーティな仕立て。それでも派手すぎることはなく、あからさまにパフォーマンスを主張してこないのは好印象です。 ●控えめな排気音にサルーン級の乗り心地 そんな「ゴルフRヴァリアント」で走り出すと、頭の中が疑問符で埋め尽くされました。かつての「ゴルフR」シリーズに比べて、刺激がグッと控えになっていたからです。 まず気になったのが、排気音の演出。「コンフォート」モードだとほぼ排気音が聞こえないのです。こんなはずでは!? 試乗車はオプションの“DCCパッケージ”装着車。いわゆる電子制御サスペンションが組み込まれた仕様でしたが、その乗り心地も「スポーツモデルにしては」という前置きをつけなくても良好すぎて驚かされます。 路面の凹凸を吸収するしなやかさがズバ抜けていて、ある意味「ユルさ」さえ感じられるほど。快適性の高さは誇張なくプレミアムサルーン級で、これなら同乗者からも高評価を得られることは確実です。 しかしこの乗り味が、あの「ゴルフのトップスポーツモデル」のものだと思うと、少々拍子抜け。エンジンがパワフルなので速さは確かにスゴいのですが、「『ゴルフR』もずいぶんとキバを抜かれたなあ……」と一抹の寂しさを感じてしまったのです。 走行モードを切り替えるとキャラクターが激変 ...
総額3623万円のポルシェ911ダカールに緊張しながら試乗！ これでオフロードをぶっ飛ばせるオーナーが羨ましい！！ 【写真41点】総額3623万円のポルシェ911ダカールに緊張しながら試乗！ これでオフロードをぶっ飛ばせるオーナーが羨ましい！！の詳細画像をチェック 次々とバリエーションを増やしてきた911シリーズに、なんとオフロード・モデルが登場。“ダカール”と名づけられたそれは、オプションのデコレーションを装着すると、 まるでラリー・カーそのもののようになる。ところが、これが乗ってみると意外なことに……。エンジン編集長のムラカミがリポートする。 ポルシェ911はニッチの王様 ひと昔前に“ニッチ”という言葉が流行ったことがある。ビジネスの世界ではニッチ産業などと言って、大企業が手を出さない“すきま”を埋める仕事が注目を集めたりしたものだが、クルマの世界こそ今も昔も変わらないニッチの宝庫と言っていいだろう。たとえば、オープンカーやSUVはそもそもがニッチ商品だが、そこからさらにすきまをこじ開けてリトラクタブル・ハードトップやSUVクーペが現れた。というように、極言すれば実用車以外すべてがニッチな要素を持っているクルマの世界にあって、“ニッチの王様”とも言うべき存在が他ならぬポルシェ911ではないかと私は思うのだ。 試乗車には、1984年のパリ－ダカール・ラリー優勝車をイメージしたラリー・デザイン・パッケージが組み込まれていた。 その出自からしてVWビートルから派生したニッチ・カーともいうべき356の後継車である911は、初期からタルガや4気筒の912を出したり、SだのTだのEだのを追加したりして、常にすきまを埋めながら進化してきた。実用車としても使える4座のスポーツカーでありながら、レースやラリーに参戦できるだけの性能をも兼ね備えていたのだから、その持てる幅は恐ろしく広く、それだけに探せば“すきま”などいくらでもあったに違いないのだ。 だが、それにしても近年の911のすきまの埋めっぷりには目を見張るものがある。素のカレラに4、S、4S、ターボ、各カブリオレに加えてタルガ、GT3、GT3RSあたりまでは、まだ分からぬではなかったけれど、SとGT3のニッチ・モデルとしてGTSが現れたあたりから一気に勢いがついてきた感がある。Tの復活、GT3ツーリングの登場、S／T、GT3Rレンシュポルトときて、ついに現れたのがこの911ダカールだ。もはや“すきま”というより完全にはみ出したモデルである。まるでラリーカーそのものの派手なデコレーションを纏った試乗車を見て、正直、私は仰け反った。 車両本体価格3099万円也 これはオプションのラリー・デザイン・パッケージによるもので料金は390万3000円。外装のほかに、アルカンターラのようなレース・テックスという素材やシャークブルー・ステッチが施されたレザーを使った内装も含まれる。3099万円の車両本体価格にもろもろのオプションを加えた総計は3623万1000円。もはやスーパーカーの領域に入っているのだから、緊張するなと言っても無理な話だ。 両脇が高く、すっぽりとはまり込むように臀部を固定するカーボン製のバケット・シートにうまく乗り込むのに少し苦労した。シルの部分がレース・テックスになっていて、靴で汚さないようにするのに気を使わされる。運転席につくと目の前にはいつもの911のインパネが拡がっているのだが、違うのはフロントガラスを通して見える風景が、いつもよりずっと高い位置からのものであることだ。ベースはカレラ4GTSだが、脚は40mm高められており、セダンに乗っているような感覚である。ステアリングホイールの左下にあるノブを回してエンジンを掛けると、背後から想像以上に派手なフラット6の咆哮が襲ってきた。まるでGT3のような巨大な音がする。リア・シートが取り外され、軽量化のために遮音材もかなり省かれているからだろうか。緊張感はさらに高まった。 このパッケージを選ぶと内装にもアルカンターラに似たRace-Tex素材やシャークブルー・ステッチを使ったレザーが奢られる。 ところが、地下の駐車場から慎重にループを上り、恐る恐る街へと乗り出してみると、思いのほか乗りやすいクルマであることに気づいて、逆に驚かされた。目線が高いことが、こんなに運転をラクにするものかと思うほどに見切りが良く、さらにロードクリアランスが圧倒的にいいので、段差などもまったく気にしないで済む。常にアゴを擦るのを気にしていなければならない長期リポート車の996型カレラ4Sとは大違いだ。タイヤもハイトが高いオールシーズン・タイヤを履いているからホイールを擦る心配もない。 一方、乗り味としては、足のストロークが長くなっているせいか、全体的なクルマの動きは穏やか、かつステアリング・フィールも少しおっとりとしており、最新の992型のシャープなハンドリングよりも、かつての996型や997型の4WDモデルが持っていた感覚に通じるものがあるように思われた。 信号で停まると、すかさずアイドリング・ストップするので突然車内が静かになる。なんと平和なことか。もしこれがダカールではなく、こんなデコレーションもなくシートもフツーのスポーツシートで遮音もしっかりしてある単に車高を上げたカレラだったら、意外に街乗りに最適な911になるんじゃないか、そんな考えが頭の中で持ち上がってきた。 走りが楽しいラリー・モード 翌日、撮影もかねて房総半島に出かけて高速道路から山道、そして少しだけオフロードも走ってみた。走行モードは、ウェット、ノーマル、スポーツ、ラリー、オフロードの5つで、オフロードにすると自動的に前後の車高が30mm上がるようになっている。そのまま時速170kmまで走れるというが、もちろん試してはいない。5つの走行モードのうち、走っていて一番楽しかったのはラリーで、ダンパーはストロークを生かした柔らかめの設定になる一方で、トラクションはより多めに後輪へと配分されるようになり、積極的に前へ前へとクルマを押し出してくれる。きっと、これでダート・コースを思いっきり走ったら、それこそラリー・カーを操っているような最高の楽しみを得られるのだろう。 高速道路ではスポーツが良かった。ダンパーがはっきりとわかるくらいに硬くなり、たとえオールシーズン・タイヤを履いていても、素晴しい高速安定性を得られる。それに対してノーマルはかなり大人しい設定で、ギアもどんどん上げるし、アイドリング・ストップも積極的にする。ひょっとすると街中でもラリー・モードの方が走りは楽しいかも知れない。 もちろんカーボン製のフロント・リッドやリア・ウイングを装着するなど軽量化を図って車重を抑えたり、様々なところに手を入れてあればこそのダカールの走りなのかもしれないが、もしこれをすべて素のカレラのままでつくったら、どんな911になるのだろうか、と思ってしまう。どうせニッチを狙うなら、廉価版の911ラリーを出したら面白いのでは？ どうですか、ポルシェさん。 ...
顔がスゴイ！ スバル「トライベッカ」って？ 日本では3列シートを備えた車両をラインナップしていないスバルですが、北米地域には「アセント」という名前の大型クロスオーバーSUVが存在し、こちらは7～8名分の3列シートが備わっています。 そんなアセントの実質的な先代モデルとして存在していたのが、こちらも海外専売モデルとなる「B9トライベッカ」なるモデルでした。 顔スゴイ！ スバル「トライベッカ」 顔スゴイ！ スバル「トライベッカ」 2005年から販売が開始されたB9トライベッカは、Bが搭載された水平対向エンジン、つまり「ボクサーエンジン」を表し、9は車格を表しています。ラインナップは3列シート7人乗りのほか、2列シート5人乗りも設定されていました。 【画像】超カッコイイ！ ”斬新顔”のスバル「トライベッカ」を画像で見る（12枚） スバルのラインナップでは最大のボディサイズとなっており、“トライベッカ”はニューヨーク市マンハッタン南西部にある都市の名前が由来で、最先端の流行を生み出す活気あふれる街、ということでこの地名が選ばれたと言われています。 そんなB9トライベッカは、当時のスバルのデザインアイデンティティであった「スプレッドウィングスグリル」を採用したエクステリアをまとっており、心臓部には日本の「レガシィ」などにも搭載された3リッター水平対向6気筒の「EZ30」型を搭載。 駆動方式はスバル伝統の「シンメトリカルAWD」とし、トランスミッションは5速ATという組み合わせとなっていました。 しかし、2トン近くある大柄なボディに多人数乗車となると、3リッターエンジンではパワー不足という声があったほか、スプレッドウィングスグリルを備えたエクステリアデザインの評判がイマイチだったことを受けて、2007年には早々にマイナーチェンジを実施。 エンジンには排気量を3.6リッターに拡大した「EZ36」型が新たに採用され、トランスミッションにも手が加えられたほか、フロントマスクは同時期に登場した3代目「フォレスター」のような四角形に近いフロントグリルを備えたシンプルなものに一新。 それに合わせてリアセクションのデザインにも手が入れられただけでなく、リアクォーターウインドウの形状も変更されるほど、大掛かりな改良が加えられていました。 またこのタイミングで車名もB9トライベッカから「トライベッカ」となってイメージを一新しています。 そんなトライベッカは北米地域においてデビューから2007年までの3年間は年間1.5万台前後の販売台数をキープしていましたが、その後は急激に販売が落ち込み、2010年以降は年間2000台前後で推移。結局2014年に終売となりました。 ...
2024年度「JLOC AMBASSADOR」：上運天美聖 2024年のSUPERGT300クラスに参戦する87号車「JLOC」を華やかに盛り上げるアンバサダーに葵成美、上運天美聖、根岸しおり、藤森マリナの4名が就任。上運天美聖は「レースクイーン4年目のシーズンも、初心を忘れずに精進していきます」と意気込みを語った。 日本のコンテンツを世界に発信するデジタルメディア「METALIVE」は、格闘技イベント「K-1」へのスポンサーを行う他、DMM、docomoなど大手企業との業務提携により様々なコンテンツを企画、制作しており、2024年の夏に渋谷駅の一等地にオープンする複合型エンターテイメント施設「SHIBUYA SCRABLES」の運営協力を行う渋谷レコード株式会社とのタイアップにより、SUPERGT300クラスに参戦する87号車「JLOC」のメインスポンサーを務めることになった。 JLOCは、則竹功雄代表が率いる名門チームで、赤、緑、白を基調にしたチームカラーが特徴。87号車「METALIVES Lamborghini GT3」のドライバー松浦孝亮、坂口夏月を応援する。アンバサダーを務める4名は、サーキットのみならず、METALIVEでのライブ配信、そして、SHIBUYA SCRABLESの店舗にも登場する予定となっており、日本のファンのみならず、海外からの観光客との交流なども積極的に行っていく。 ■アンバサダー・上運天美聖のコメント みなさんこんにちは! 2024年度「JLOC AMBASSADOR」を務めます上運天美聖(うえうんてん・みさと)です。力強くそして速いランボルギーニ・ウラカンGT3がチームのマシンです! ぜひ87号車がシリーズチャンピオンを獲得できるよう、みなさま応援よろしくお願いします。レースクイーン4年目のシーズンも、初心を忘れずに精進していきますので、どうぞよろしくお願いいたします!
とにかく荷物が入って、運転もしやすくて、広大な室内空間が確保されているミニバンはもはや、国内で一番売れている車種と言って差し支えないだろう。今回は新社会人と大学生にお財布に優しいオススメのミニバンをご紹介しよう。 ※本稿は2024年3月のものです 文／渡辺陽一郎、画像／ベストカー編集部 ほか 初出：『ベストカー』2024年4月26日号 ■フレッシュマンにおすすめのミニバン 1位はシエンタ。ライバルのフリードがモデルチェンジ直前ということもあるが、広さ、使い勝手、コスパすべてのレベルが高い フレッシュマンは年齢が若く運転歴も短いから、なるべく扱いやすい車種を選びたい。価格も安いほうが好ましい。そうなるとミニバンでは、全長を4300mm以下、最小回転半径を5.2m以内に収めたコンパクトな車種が好ましい。価格もノーマルエンジン搭載車の買い得グレードが250万円以下で用意される。 そこで1位に選んだ車種はシエンタだ。全長が4260mmのボディは、ウィンドウの面積が広く、最小回転半径も5mだから運転しやすい。薄型燃料タンクの採用で、3列目シートも床と座面の間隔に余裕があり、ボディが小さいわりに多人数乗車も可能だ。G・2WDの価格は234万円と求めやすい。 2位はフリード。発売は2016年と古く、2024年中にフルモデルチェンジするからシエンタに比べて推奨度は下がるが、全長は4265mmで小回りの利きもいい。2列目は、シエンタには用意されないセパレートタイプのキャプテンシートになる。3列目を左右に持ち上げると、自転車も積める広い荷室になる。 全長が4300mm以下のコンパクトミニバンは、実質的にこの2車だから、3位はミドルサイズのステップワゴンとした。 全長は4800mmに達して最小回転半径も売れ筋グレードが5.4mと大回りだが、水平基調のボディにより四隅の位置はわかりやすい。ステアリング操作に対して車両の進行方向が正確に変わり、扱いやすく感じられて運転の上達にも役立つ。もちろん室内は広大である。 ■大学生におすすめの中古ミニバン 先々代日産 セレナ。多人数で出かけるのにピッタリ。もちろん一人でゆったり楽しむのもよし！ ミニバンに多人数で乗り込み出かける、いわゆる青春を謳歌したいなら、まずは先々代日産 セレナが好バランスなチョイス。見た目も使い勝手も走行性能も「それなりにイイ」というニュアンスなのだが、総額60万円程度でまあまあの物件が狙える。 もう少しコンパクトなほうがいいなら、総額50万円くらいの先代ホンダ フリードがお薦めだ。とはいえ、Lサイズでゴージャスなホンダ エリシオンを総額60万円くらいで入手し、周囲の意表を突くのも悪くない。 ...
CX-80欧州仕様 画像(4枚) 欧州マツダは現地時間の4月11日に、「CX-60」に次いでマツダのラージアーキテクチャプラットフォームで設計された2番目のモデルとなる「CX-80」を4月18日午後12時（中央ヨーロッパ夏時間）に発表することを告知した。 ●文:月刊自家用車編集部 3列シートで最大7名乗車可能なSUV。日本でも間もなく発表か!？ 今回1枚の写真とともに4月18日の発表が告知された「CX-80」。CX-60に次ぐ欧州市場におけるラージアーキテクチャプラットフォームで設計された2番目のモデルとなるモデルだ。 CX-60 全長約 5 メートル、ホイールベースが 3 メートルを超える「CX-80」は、「CX-60」よりも全長が長く、ホイールベースも大幅に長くなり、センターコンソールが組み合わされる独立した2列目キャプテンシートを含む3つのシート仕様が用意され、3列目シートが備わり、最大7名乗車が可能だ。 CX-90北米仕様 CX-70北米仕様 マツダのラージアーキテクチャ採用モデルは、さらにボディの大きい3列シートSUVの「CX-90」と2列シートSUVの「CX-70」が北米市場でデビューしており、今回発表が告知された「CX-80」は欧州、日本向けのモデルとなる。 欧州市場では、5月から先行販売を開始し、2024年秋からディーラーで販売される予定で、日本向けにも間もなく導入のアナウンスが行われるはずだ。 パワートレーンについては現時点で説明がないが、日本向けについてはプラグインハイブリッドとディーゼルハイブリッドの搭載が予想される。 次ページ 【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全4点) ※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
2024年4月12日〜14日 開催 MR2 スーパーチャージャー トヨタ自動車は、幕張メッセで4月12日〜14日に開催されている「オートモビル カウンシル 2024」に出展。エンジンをミッドシップに搭載するスポーツカー「MR2」を展示して、新たなオーナーを募集している。 会場に展示されているのは、1988年式「MR2 G-Limited スーパーチャージャー」。トヨタ車のサブスクサービスを展開するKINTOのヘリテージ活動「Vintage Club by KINTO」において、特選旧車レンタカーで活用してきた車両となる。 価格などは公表されておらず、まずは新オーナーとなる希望者にアンケートを実施している。トヨタ自動車と新明工業によってレストアされた車両でピカピカではあるが、レンタカーとして使用されていたことなどを理解してもらい、誰かに乗ってもらおうというもの。 Vintage Club by KINTOで展開する特選旧車レンタカーラインアップ Vintage Club ...
いまも熱望する声多い「“2000 Limited” 」とは 2024年4月2日にトヨタは「カローラ」、「カローラツーリング」に特別仕様車として「ACTIVE SPORT」を設定しました。 現行カローラには、グローバルでこれまでも様々な特別仕様がありましたが、中でも未だに人気が高いのがカローラ ツーリングに設定された「“2000 Limited” 」です。 いまでもファンは多い？ カローラツーリングに設定された「2000 Limited」 いまでもファンは多い？ カローラツーリングに設定された「2000 Limited」 2024年4月2日にトヨタは「カローラ」、「カローラツーリング」、「カローラスポーツ」を一部改良と、前述の「カローラ」、「カローラツーリング」に特別仕様車として「ACTIVE SPORT」を設定しています。 一部改良は機能面に関するものが主な内容でしたが、ユーザーはスポーティな特別仕様となるACTIVE ...
先日、新型の日本導入が発表された「ポルシェ・パナメーラ」。先に受注が開始されたV6モデルに続き、3タイプのプラグイン・ハイブリッド（PHEV）、「ターボE-ハイブリッド」、「4S E-ハイブリッド」、「4 E-ハイブリッド」の予約受注が2024年3月27日に始まった。 【写真14点】フルモデルチェンジで3代目に進化した新型ポルシェ・パナメーラに3つのPHEVが追加されたの詳細画像をチェック システム出力は680ps/930Nm ターボE-ハイブリッドには、大幅に改良された4.0リッターV8ツインターボ・エンジンに、新開発モーターが組み合わされている。システム出力は680ps（500kW）、システム・トルクは930Nmに到達。エンジンと同様に大幅に見直されたデュアルクラッチ式8段自動MT（PDK）のハウジングにモーターを組み込み、独立したEモーター用のハウジングを廃止することで約5kgの軽量化を果たした。さらにトランスミッションのオイル回路を用いて電動ユニットの熱管理を最適化することも可能になった。 0-100km/h加速が3.2秒、最高速度が315km/hに達する圧倒的な動力性能も魅力だ。バッテリー容量は25.9kWh。WLTP複合サイクルでは91km、市街地サイクルでは83～93kmのEV走行が可能となっている。また、新たに11kWの普通充電に対応する車載AC（直流）充電器も搭載されている。 V6は2タイプを設定 4S E-ハイブリッドは、ドライビング・ダイナミクスと高回転域での持続的な駆動力に注力された。2.9リッターV型6気筒ツインターボ・エンジンの最高出力は353ps（260kW）を発生。システム出力は544ps（400kW）、システム最大トルクは750Nmに達する。0-100km/h加速は3.7秒で、最高速度は290km/h。 4 E-ハイブリッドは、4S E-ハイブリッドと同じ大幅に改良された2.9リッターV6ツインターボ・エンジンが搭載されている。エンジン単体の最高出力は、304ps（224kW）で、システム・トータルでの最高出力は470ps（346kW）、最大トルクは650Nmに達する。0-100km/h加速は4.1秒、最高速度は280km/h。EV航続距離は、96km（WLTP市街地サイクル）となっている。 また、新型パナメーラE-ハイブリッドの全モデルで、EV航続距離の延長、充電速度の向上、スロットルレスポンスを改善させた。3モデル共通の最高出力190ps（140kW）、最大トルク450Nmの新開発モーターは先代よりも大幅にパワーアップ。最大88kWまで回生が可能で、航続距離の大幅な伸張にも寄与している。 エア・サスを全車標準装備 脚まわりでは、新型パナメーラの全モデルに、2つバルブを持つ可変ダンパーを備えた「ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント」（PASM）を含む「アダプティブ2チャンバー・エアサスペンション」が標準装備されている。 最適化されたトラクションとコーナリング性能、高い快適性を実現する、2バルブ技術が採用された各ダンパーには電動油圧ポンプを装備。このポンプは、ハイブリッド電源を用いた400Vシステムで駆動され、ダンパーのストロークを積極的に変化させるために使用される。これにより、サスペンションは路面の凹凸によるボディの動きをほぼ完全に吸収。路面状況や加減速、旋回などの運転状況にかかわらず常にボディを水平に保つことが可能だ。ダンパーは最大13Hzで作動、つまり1秒間に最大13回の設定調整ができるため、それぞれの走行状況や路面に瞬時に反応。また、ピッチングやロールの補正だけでなく、乗降時にボディを上昇させることで乗降性にも寄与する。 多彩な装備 装備をチェックすると、4 E-ハイブリッドは19インチ・ホイール、ブラックのブレーキ・キャリパー、マトリックスLEDヘッドライトを標準装備。オプションで高解像度HDマトリックスLEDライティング・システムの装着が可能だ。 ...
