2022年11月末に、およそ6年ぶりとなるフルモデルチェンジを果たした日産 セレナ。新型セレナは、初代から受け継がれる室内空間の広さや利便性はそのままに、移動時の快適性を追求し、最先端技術の搭載や様々な機能の充実が行われています。そんな新型セレナについて、カーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎さんが詳しく解説します。
日産 新型セレナ ハイウェイスター
新型セレナを含め、2022年は各社ミニバンが新型モデルに
2022年は「ミニバンの年」です。トヨタではノア＆ヴォクシーとシエンタ、ホンダではステップワゴンがフルモデルチェンジを行い、最後を飾るのが日産 新型セレナです。
新型セレナのボディサイズは、従来型と同じく、標準ボディは5ナンバーサイズです。エアロパーツを装着したハイウェイスターが3ナンバー車になります。さらに、新型セレナではプロパイロット2.0を標準装備したハイウェイスターの上位モデルとなる最上位グレード「ルキシオン」も新設定しています。新型ノア＆ヴォクシーと新型ステップワゴンは、全車が3ナンバー車になりましたが、新型セレナは5ナンバーサイズを残しています。
発電用エンジンと駆動用モーターの性能が向上｜日産 新型セレナの動力源（パワーユニット）
新型セレナの動力源（パワーユニット）は、基本的には先代型と同様で、ノーマルタイプとハイブリッドのe-POWERを用意しています。先代型のノーマルエンジンは、マイルドタイプのSハイブリッド（スマートシンプル）がありましたが、新型になってこのタイプは廃止されました。
またe-POWERは、エンジンで発電を行い、駆動は発電された電気を使ってモーターが担当します。この発電用エンジンが、従来の直列3気筒1.2Lから1.4Lに拡大されました。駆動を行うモーターも性能が変更され、従来型は最高出力が136馬力、最大トルクは32.6kg-mでしたが、新型は163馬力・32.1kg-mです。最大トルクは少し下がりましたが、最高出力は27馬力の上乗せです。
先進性と美しさを追求したエクステリア｜日産 新型セレナの外観・デザイン
新型セレナ ルキシオン, 新型セレナ ルキシオン
そこでテストコースを使って試乗を行いました。まず外観を見ると、フロントマスクに特徴があります。LEDヘッドランプのロー／ハイビーム／車幅灯が縦方向に並び、日産車の特徴であるV字型グリルをランプで表現しています。すべてのランプはLED化され、先進性と美しさが追求されています。
ボディサイズは先代型とほぼ同じ｜日産 新型セレナのボディサイズ
新型セレナのボディサイズは、標準ボディの場合、全長4690mm × 全幅1695mm × 全高1870mmで、前述の通り5ナンバーサイズに収まります。新型セレナ ハイウェイスターは、全長4765mm × 全幅1715mm × 全高1870mm（最上級のルキシオンは1885mm）で、3ナンバー車になります。
先代型に比べると、新型セレナ ハイウェイスターの全幅が1740mmから1715mmに抑えられるなど若干の違いはありますが、ほぼ同じ大きさです。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は10mm伸びて2870mmになりましたが、意図的に伸ばしたわけではありません。プラットフォームは先代型と共通です。
そのために床が高く、新型ノア＆ヴォクシーや新型ステップワゴンを70〜80mm上まわります。サイドステップ（小さな階段）を使って乗り降りするため、前述のライバル2車に比べて乗降性は悪いです。
シフト操作はスイッチ式に！ スタイリッシュでシンプルになったインパネ｜日産 新型セレナの内装
新型セレナ ルキシオン
新型セレナの内装は、インパネを見ると先代型に比べてデザインが変わりました。液晶のメーターとカーナビ画面が並び、インパネ中央の下側には、エアコンを操作する液晶タッチパネルが装着されます。
新型セレナ ルキシオンのインパネまわり, 新型セレナではスイッチ式のシフト操作に
さらにその下側には、押しボタン式のATスイッチを配置しました。先代型はレバー式だったので使い勝手が異なります。先代型から乗り替える時は注意しましょう。
新型セレナ ルキシオンのハンドル、メーターまわり
メーターの視認性は良いですが、e-POWERのスイッチは扱いにくいです。eペダルのスイッチがATスイッチの左側に装着され、エコやスポーツモードを切り替えるドライブモードスイッチは、インパネ右側の低い位置に配置されているためです。運転感覚や走行性能を切り替えるスイッチは、まとめて装着した方が扱いやすく、ここは若干の注意が必要でしょう。
座り心地や収納設備などが改善されたたシート｜日産 新型セレナの1列目、2列目、3列目シートそれぞれの座り心地
新型セレナ ルキシオンの1列目シート
新型セレナの1列目のシートは、サイズを十分に確保しました。体重が加わる背もたれの下側と座面の後方が硬めで、座り心地が良く、長距離を快適に移動できます。
新型セレナ ルキシオンの2列目シートはセパレートタイプ, 新型セレナ ハイウェイスターの2列目シートはベンチタイプ
新型セレナの2列目のシートアレンジは、先代型ではe-POWERがシンプルでした。シート形状もセパレートタイプのみでしたが、新型はアレンジの多彩なベンチタイプを採用しています。2列目の中央部分を1列目の間までスライドさせると、収納設備として使えます。この時は2列目の中央に空間ができて、車内の移動もしやすいです。2列目がセパレートタイプの場合、乗車定員は8名です。しかし最上級のルキシオンとオーテックは、セパレートタイプの7人乗りです。
2列目の座り心地は、先代型に比べて向上しました。腰の周辺をしっかりと支えて快適です。大腿部の支え方も変わりましたが、床と座面の間隔が比較的離れていて、小柄な乗員は大腿部を押された感覚になりやすいです。座り心地に注意しましょう。先代型のe-POWERは、1列目の下に配置された駆動用電池の張り出しが大きく、2列目に座る乗員の足が1列目の下に収まりにくかったです。新型ではこの点が改善され、足が収まりやすいために着座姿勢も最適化されました。
新型セレナ ルキシオンの3列目シート
新型セレナの3列目の足元空間は、先代型と共通ですが、ライバル車に比べると広いです。身長170cmの大人6名が乗車した時、2列目に座る乗員の膝先空間を握りコブシ2つ分に調節すると、3列目に座る乗員の膝先には握りコブシ2つ半の余裕ができます。同じ計り方をした場合、新型ステップワゴンは握りコブシ2つ分、新型ノア＆ヴォクシーは1つ半に留まります。
新型セレナの3列目の座り心地は、2列目には劣りますが、先代型に比べると腰のサポート性が向上しています。シート自体の剛性も高まり、走行中に揺すられて着座感覚が不安定になる欠点が弱まりました。
力強さが増して、従来以上に走りが滑らか｜日産 新型セレナの動力性能
斜め前側が一層見やすくなった新型セレナ
発進すると視界の良さに気付きます。先代セレナもサイドウインドウの下端が低く、ミニバンの中では視界が優れていましたが、新型セレナは下端の前側が先代型よりもさらに下がり、斜め前側が一層見やすくなっています。開発者は「左側の視界が向上したから、ドアミラーに装着していた補助ミラーも省くことができました」とコメントしました。最小回転半径は先代型と同じ5.7mなので、小回りの利きはミニバンの平均水準です。
新型セレナの動力性能はどうでしょうか。直列4気筒2Lノーマルエンジンは、実用的には十分な性能を発揮します。登坂路ではパワー不足を感じますが、2Lの排気量を考えると仕方ありません。動力性能をこれ以上高めるには、排気量の拡大やターボの装着が必要です。
ノーマルエンジンの特徴は、エンジンの負荷が大きくパワー不足を感じる割に、耳障りな粗いノイズを抑えたことです。先代型に比べると、時速40〜60kmでアクセルペダルを緩く踏み増した時の反応が向上しました。最高出力は150馬力（6000回転）、最大トルクは20.4kg-m（4400回転）だから先代型と同じですが、実用回転域の駆動力を少し向上させて走りが滑らかになりました。
一方、e-POWERは、発電用エンジンの変更と制御の見直しにより、実用回転域の駆動力が相応に高まっています。e-POWERはモーター駆動だから、もともとアクセル操作に対する反応が機敏で、アクセルペダルを踏み増すと即座に駆動力を高めました。新型セレナではこの力強さが増して、従来以上に走りが滑らかです。動力性能も高められ、ノーマルエンジンに当てはめると3Lクラスに匹敵します。エンジンノイズも抑えましたが、その代わりに、タイヤが路上を転がる時に発する騒音が少し目立っています。
運転しやすく、上質な印象も｜日産 新型セレナの走行安定性
新型セレナの走行安定性はライバルに比べて見劣りします。スポーティに走るクルマではありませんが、カーブを曲がる時には、ボディが大きめに傾きます。前述の通り床の位置がライバル車に比べて70〜80mm高く、高重心になったからです。唐突な傾き方ではありませんが、背の高いクルマを運転していることを実感させます。
高重心でも後輪の接地性を高めて挙動の乱れを抑えるため、操舵に対する反応の仕方が鈍めです。峠道などを走ると車両が内側を向きにくく、車線変更時にも曲がりにくさを感じます。その代わりに不安な挙動変化は生じにくいです。
新型セレナではステアリングの支持剛性が高められ、ステアリング操作をした時の曖昧な動きが抑えられました。運転しやすく、上質な印象も受けます。
乗り心地は硬めです。指定空気圧は燃費も考慮して、前後輪ともに先代型と同じ280kPaと高いです。ただしタイヤサイズは従来の195／60R16から205／65R16に変更され、先代型に比べれば、角が丸くなって突き上げ感も抑えました。
回生充電の効率を見直し、燃費性能が向上｜日産 新型セレナの燃費
新型セレナのWLTCモード燃費は、ノーマルエンジンのハイウェイスターVが13km/L、e-POWERハイウェイスターVは19.3km/Lです。ノーマルエンジンは先代型に比べて0.2km/L悪化していますが、e-POWERは1.3km/L向上しました。先代型の場合、アクセルペダルを戻した時に積極的な充電を行うeペダルを使わないと、減速エネルギーを使った回生充電の効率が悪化しました。新型セレナではそこを改めて、eペダルを使わずにドライバーがフットブレーキを作動させた時でも、ディスクブレーキの使用を控えてモーターによる回生充電が行われます。運転の仕方にかかわらず、燃費性能を向上できるようになりました。
ガソリンモデルよりも燃費、動力性能、静粛性なども優れたe-POWERモデルが買い！｜日産 新型セレナの価格、おすすめグレード
新型セレナで推奨されるパワーユニットはe-POWERです。ノーマルエンジンに比べて価格は約41万円高いですが、税額の違いによって差額は30万円以下に縮まります。しかもe-POWERは、燃費、動力性能、静粛性なども優れ、ノーマルエンジンよりも推奨度が高いです。ベストグレードは、e-POWERハイウェイスターV（368万6100円）になります。
最上級のe-POWERルキシオン（479万8200円）は、さらにおよそ111万円ほど高いですが、高速道路でステアリングホイールから手を離しても運転支援が続くプロパイロット2.0、SOSコール、日産コネクトナビ、合成皮革の専用シート生地などが標準装着されます。長距離を移動する機会が多く、予算に余裕がある時は、e-POWERルキシオンも検討しましょう。
逆に予算を抑えたい場合は、価格が最も安いノーマルエンジンを搭載する標準ボディのX（276万8700円）が注目されます。スライドドアの電動機能はオプションですが、ひと通りの安全装備などを標準装着して、価格を280万円以下に抑えました。
今のところ納期は約3ヶ月と短め｜日産 新型セレナの納期状況
カーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎さん
以上のようにセレナは、グレードが多彩です。3列目のシートが新型ノア＆ヴォクシーや新型ステップワゴンよりも広く、5ナンバー車も用意することから、ファミリーユーザーにピッタリです。ミニバンの王道を行くクルマに仕上げました。
販売店に納期を尋ねると「人気の新型車とあって、大量に生産できる準備をしています。2022年11月下旬に予約受注で注文された場合、納車は2023年1月頃です」とのことです。今のところ納期は約3ヶ月と短いですが、これからは急速に遅延する可能性もあります。購入するなら商談を早めに開始しましょう。
[筆者：渡辺 陽一郎 カメラマン：小林 岳夫／MOTA編集部]
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