マツダ／CX-60 PHEV（写真のグレードはスポーツエクスクルーシブで590万1500円）
マツダのSUV「CX-60」は、パワートレインに3.3Lの直6ディーゼル、2.5Lの直4ガソリンのほか、2.5Lの4気筒PHEV用意されています。という難しい話はおいておいて、我らASCII.jp自動車部のゆみちぃ部長こと、アイドルユニット「純情のアフィリア」の寺坂ユミさんは、電気自動車が大好き。でも「充電が心配」とも。となると、PHEVがベストアンサーということで、「CX-60 PHEV」を試乗することになりました。ゆみちぃ部長にとって初めてのマツダ体験はいかに!?
CX-60はマツダの命運をかけた大型SUV
CX-60は、マツダのグローバル戦略車「ラージサイズ商品群」の第1弾として2022年の秋に登場しました。グローバルということで、パワートレインはガソリン、ディーゼル、ディーゼルハイブリッドのほか、PHEVと多彩。日本では新開発の直6ディーゼルに注目が集まりがちですが、欧州はPHEVがメインとなりそう。つまりマツダの命運をかけたモデルといえそうです。
大型のフロントグリルが印象的
ラージサイズ商品群というだけあって、ボディーサイズは全長4740×全幅1890×全高1685mmと大柄。大きなクルマがお好きなゆみちぃ部長ですが、それは運転しないとき。運転するとなると「ある程度小さい方がいい」というワガママさんで、今回も「運転できるかなぁ」と不安げです。今流の大きなフロントグリルが目を惹くフロントマスク。「これはイイ感じですね」と好印象。CXシリーズの1桁台と違い、よりドヤ感が増しているように見えます。
PHEVの文字が他モデルとの外観上における差異
ボディーサイドに目を向けると、フロントフェンダー付近にPHEVの文字。これがほかのガソリンエンジン車と外観において少ない差異となります。「フロントボンネットが大きいですね。ボディーの後ろがクーペスタイルじゃないから、荷物がいっぱい載りそう」と、正直な感想を言います。
バックドアを開けた様子
その予想は的中。バックドアをあけると大きな空間が広がっていました。1500WのACコンセントが用意されていまして、文句ナシ！ この電気が使えるというのが、PHEV車両の魅力でもあります。
シートを倒した様子
真っ平にはならないようгЃ
当然、背もたれを倒せば、さらなる荷室エリアが得られます。ですがフルフラットではないため、車中泊は難しそう。
エンジンフードを開けた様子
大きなエンジンフードを開けると、最高出力188PSの2.5L直4ガソリンエンジンを元に、自社製のトルコンレス8段ATとの間に175PSのモーターを挟み込み、パラレルハイブリッドを実現しています。システムの最高出力は327PS、最大トルクは500N・mという無双ぶりで、0-100km/h加速は5.8秒と俊足だったりします
カバーの下からエンジンを除くと、運転席側に寄っていることがわかる
そんなハイパワーユニットを観察する寺坂さん。横から見た時に前方部分に空間があるのを発見。「あれ、思ったより小さくないですか？ このスペース無駄じゃないですか？」と疑問があるようです。こちら、直列6気筒のディーゼルエンジンを収めるために大きくなっているわけで、別にカサマシをしようというわけではないのです。
運転席に座ったゆみちぃは「ま、前が見えない」とポツリ。頑張って椅子を上げていきます。「ボンネットの両脇が少し立っているような形状なのですが、それが大きなクルマだと印象づけているようにも思います」だそう。
インテリアに目を向けると「なんか上品ですね」という一方で、「スエード調なので、汚れが心配になりますね」とも。「日本車にはない雰囲気ですね。欧州車っぽい」と、ゆみちぃ部長は笑顔をみせます。
後席の様子
アームレストを倒したところ
シートリクライニングをしたところ
後席に座るゆみちぃ
サイズなりに後席は広々。と言いたいのですが、ゆみちぃ的にはちょっと不満。「思ったより足元は狭い印象です。もっと広いと思っていました」。そして腰痛部長としては欲しくて仕方ない機能のひとつ「リクライニング機構」については「もっとリクライニングしてほしい」との要望がありました。イメージとしてはミニバンの2列目のようだとうれしいようです。
ということで、今度は運転してもらいましょう。
マツダ車らしくハンドリングは良好
運転をするゆみちぃ
まずはEVモードから。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は17.8kWh。WLTCモードのEV走行換算距離（外部充電で電気走行可能な距離）は75kmが公称値です。「やっぱりEVは静かでいいなぁ」と笑顔をみせるゆみちぃ部長。ですが、バッテリーが少なかったため、楽しい時間はあっという間になくなってしまいました。ここでNOMALモードにチェンジです。エンジンの動作音は当然聞こえてきます。街乗りでは気になりますが、高速道路ではあまり気にならないでしょう。
ですが、アクセルを踏んだ瞬間「このクルマ、何か変」と言い始めたゆみちぃ部長。というのも低速時にギクシャクしたような、段付きのようなトルク変動を感じるから。DCT（Dual Clutch Transmission）を搭載する輸入車の中には段付き感覚を覚えることもありますが、日本車では珍しいかも。逆に言えば輸出先では問題にならないというわけで。
重量物であるバッテリーを床面に置き、前後重量配分が50:50に近いこともあってか、ハンドリングは良好。CX-60のディーゼルエンジン搭載版よりもロール量は少ないようで、気持ちのよい走りが体験できます。
と思っていたのですが、後席に座ったゆみちぃ部長から「もう少し乗り心地がいいほうが好きです」との声が。運転席側では感じることは少なかったのですが、後席だと細かな振動を拾うようです。ちなみにディーゼル版はサスペンションアームの一部にゴムブッシュを使っていますが、PHEVではフルピロ化（サスペンションアームのゴムブッシュ部分を、ピロボールという金属に替えること）されているとのこと。ちなみに、CX-60のディーゼル版はそこまで乗り心地が悪いとは思いませんでした。
燃費の様子
ガソリンはレギュラー対応
燃費に関しては、メーター読みでノーマルモードでリッター17km前後。ボディーサイズから考えれば燃費はよい方だといえるでしょう。ちなみにチャージモードに変えると、ざっくりリッター10km程度でした。ガソリンはレギュラーなのでお財布に少し優しそう。
CX-60 PHEVに対して不満を覚える部分もありますが、最初からこのクオリティーを作り上げたマツダに拍手。インテリアの上質さは納得のクオリティーだし、エクステリアもカッコいい。「これからマツダにZOOM-ZOOMですね！」というゆみちぃの言葉に納得した取材陣でした。
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寺坂ユミ（てらさかゆみ）プロフィール
1月29日愛知県名古屋市生まれ。趣味は映画鑑賞。志倉千代丸と桃井はるこがプロデュースする学院型ガールズ・ボーカルユニット「純情のアフィリア」に10期生として加入。また「カードファイト!! ヴァンガード」の大規模大会におけるアシスタント「VANGIRLS」としても活躍する。運転免許取得してから上京後は一切運転していないが、最近は自動車にも興味を抱く。こだわりが強く興味を抱くとのめりこむタイプであることから、当連載で、お気に入りの1台を探す予定。
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