日産自動車が2022年7月に発売した新型「フェアレディZ」は、生産計画を大幅に上回る注文が入ったため発売直後に受注が一旦停止となり、現在も「幻の新車」となっている。そんなZに昨年、高性能モデル「NISMO」が追加となった。標準車と何が違う? 乗って確かめた。
日産「フェアレディZ NISMO」
「フェアレディZ NISMO」に雪が残る長野県で試乗してきた
Z NISMOを買える人は?
フェアレディZの現行型は2022年7月に登場。フルモデルチェンジに相当するほど大規模なマイナーチェンジを図った新型車には購入希望者が殺到し、コロナ禍などによる部品調達の問題もあり、発売後わずか1カ月で受注停止となってしまった。現在も受注再開には至っていない。
そんな中、日産は発売から約1年となる2023年7月にフェアレディZの2024年モデルを発表した。主な改良点は「Amazon Alexa」を全車で標準装備としたことなど。このタイミングで高性能なNISMOロードカー「フェアレディZ NISMO」（以下、Z NISMO）も追加となった。
専用チューニングによる高性能化を果たした「フェアレディZ NISMO」
驚くべきはZ NISMOの920.04万円という価格だ。なんと、ベースグレードの539.88万円に比べ380.16万円高（約1.7倍）となる。従来のグレード展開で最も高価だった「バージョンST」と比べても約255万円の価格差があると聞けば、ずば抜けていることがおわかりだろう。
標準モデルとは格の違う価格設定に驚き!
Z NISMO最大の特徴は、サーキット走行を視野に入れた高い性能だ。つまり、速く走ることが最大の目的なのである。このため、空力性能を向上させる専用エアロパーツを備えたエクステリアや、運転の操作性をより高めたインテリアなど、NISMOロードカーとしての基本性能はもちろん押さえたうえで、「GT-R NISMO」と同様にエンジンのチューニングにまで手を加えている。
V6ターボエンジンに日産らしさを感じる人も多いはず
エンジン性能の向上はサーキットでタイムを縮めるための大きな武器となるが、専用部品を含むエンジン開発に時間もお金もかかるため、大幅なコストアップにつながりやすい。しかもNISMOはメーカー純正コンプリートカーなので、高い信頼性も求められる。このあたりの事情を考慮すると、Z NISMOが1,000万円近い価格になるのもやむなしといったところか。
スポーツ走行でドライバーの体をしっかりと保持するレカロシート、軽量化と強度に定評のある19インチ鍛造アルミホイール付き専用タイヤ、強化ブレーキを含む専用サスペンションなど、高価なパーツが標準装備となっていることもお伝えしておきたい
フェアレディZが搭載する3.0LのV型6気筒ツインターボエンジンはただでさえ高性能なのだが、Z NISMOは最高出力が11kW（15ps）アップの309kW、最大トルクが45Nmアップの520Nmに向上している。意外なことにトランスミッションはAT（オートマチックトランスミッション）のみ。これも、速く走るための秘策だ。
悪条件でZ NISMOが真価を発揮?
まず、ひと目でスポーツカーだとわかる外観を見ただけでも、胸が高鳴る。内装は専用のスエード巻きステアリングやスリムなレカロ製スポーツシートなどを備えた“好戦的”なしつらえ。標準モデルとの差別化が明確で特別感は十分だ。
好戦的な車内の雰囲気にドライバーの気分も高まる
パワフルなエンジンを積んでいるので雪の残る道では走りにくいのではと心配したのだが、それは全くの杞憂だった。大径タイヤはしっかりと路面をとらえてくれるし、ステアリングやシートからクルマの動きが伝わってくるので、アクセルやブレーキの操作を的確に行うことができた。
路面状況が悪くても持ち味の走りのよさは健在
最もエンジンの反応がよくなるNISMO専用のドライブモード「SPORT+」も試してみたが、的確な操作を行っている限りでは運転に不安を覚えることはなかった。エンジン出力がリニアに紡ぎ出されているからだろう。さすがはメーカーチューニングのスポーツカーだ。
雪が凍ってデコボコになった道も走ってみたが、路面からの衝撃を感じたものの、不快さはなかった。そのような状況下でも、ステアリングは取られにくい。足回りは硬めながら、衝撃吸収性にも優れていることが確認できた。これならば、普段使いでも乗り心地に不満を感じることは少ないだろう。
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普通のZとNISMOのZ、キャラはどう違う?
Z NISMOはサーキットを速く走ることを最優先にしている。MT（マニュアルトランスミッション）を設定していないのも、それが理由だ。Z NISMOのMT仕様にニーズがあることは日産も理解しているそうだが、あえてATのみとしているのだ。
「フェアレディZ NISMO」はオートマのみ。走りにこだわるならマニュアルも用意したほうがよかったのでは?
現在のATは高性能化が進んでおり、プロドライバーでも、同条件で走ればMTよりもATの方が速い時代になっている。ATなら最適なタイミングで変速できるし、シフト操作自体も素早いことなどが速く走れる理由だ。ドライバーがステアリングやペダルの操作に集中できるのもメリットだ。
開発ドライバーによれば「Z NISMOは別のクルマを仕上げるつもりで開発しているので、キャラクターが標準のZと異なる部分も多いんです。もちろん、高性能エンジンによる加速のよさや進化した足回りによる乗り味のよさなど、いい面は共有しているので、どちらもいい出来だと自負しています。だからこそ、お客様にはご自身の使い方に合った最適なモデルを選んでいただきたいです」とのことだった。
少し意地悪な質問だが、前出のドライバーにどちらのZがベストかと尋ねてみると、自身も新型Zの購入を望んでおり、オーダー再開を待っているとしたうえで、「普段乗りがメインなので標準車のATですかね」と答えてくれた。開発ドライバーがAT車を選ぶというのは少し意外だったのだが、ドライブモードによる走りの変化が楽しめること、スポーツドライブにも対応するATの反応のよさ、操作性に優れるパドルシフトの存在などがATを選ぶ理由なのだという。
NISMOに乗って標準モデルの尊さを知る
新型をじっくり眺めるのは初めてだったが、日産を代表するスポーツカーのフェアレディZはやっぱりカッコいい。決して安い買い物ではないけれど、今の時代、ちょっと豪華なSUVやミニバンなどにも同じような価格のクルマは普通にある。
荷室は狭い。2人しか乗れない。不便な点も多々あるフェアレディZだが、それも、ユーティリティ重視の現代車とは異なる個性と考えれば愛おしい、といえるのではないだろうか。
荷物は…たっぷり積めるわけではない
Z NISMOはサーキット指向が強い“こだわり派”向けの商品だと思う一方で、基本を共有する標準車が500万円台で買えるというのは、改めて考えてみるとお得感がある。V6エンジンが自然吸気の3.7Lから3.0Lツインターボとなったことで、パワーも刺激も大きく増した。電動化シフトが叫ばれる今、これほどスポーティーなピュアエンジンを楽しめるのは、とても贅沢なこと。それが500万円からならば、夢で終わらせずに済む。
最後にフェアレディZの現状だが、今のところ、2024年度中にはバックオーダーを解消できる見込みとなっているという。納車完了のタイミングが見えた頃には、受注を再開したいというのが日産の考えだ。個人的な意見だが、2025年のオーダー再開には期待していいと思う。Zが欲しい人は今からアンテナを張っておくべきだろう。
大音安弘
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