マクラーレンが次世代の電動化のベンチマークとして登場させた自身初のプラグインハイブリッドは、すべてをゼロから開発したスーパーカーである。（Motor Magazine 2022年12月号より）
エンジンとモーターとの協調で刺激的な走りを提供
スーパーカーメーカーであるマクラーレンにとっても、電動化は避けられないテーマであり、その現在の最適解が、PHEVのアルトゥーラだろう。この「すべてをゼロから開発した新しいスーパーカー」の試乗機会を得た。
マクラーレンと言えばやはりディヘドラルドア。ドアを開いた時の幅を従来より48cmコンパクトに改善。
バッテリー残量があったのでまずはモーター（EVモード）で走り出した。運転ポジションやハンドリングからスポーティな印象はあるが、それが他の電動化スーパーカーと大きく違うかというとそ
しかし、エンジンがかかると、スーパーカーらしさが一気に顔を出す。クルマとの対話が濃密になるのだ。これはPHEVだが1498kg（DIN値）に抑えた車両重量がかなり効いている印象だ。エンジンとモーターの協調でダイナミックな走りの純度が上がり実に刺激的なスーパーカーに変身する。
マクラーレンらしさとはなんぞや、を探すのもまた愉し
バッテリー残量が残っていてもドライブモードをSPORTにして、ついエンジンを回したくなる。高回転になるほど刺激的なV6サウンドが背後から聞こえてくると、やはりエンジン車は聞かせるサウンドも重要だと再認識した。
中央に8インチのディスプレイを採用。スマホとの連動も可能でApple CarPlayなども使用可能だ。
搭載するのは、最高出力585ps、最大トルク585Nmを発生するV6ツインターボエンジンで、これに95ps／225Nmのモーターが組み合わされる。システム出力＆トルクは680ps＆720Nmである。
今回は、試乗時間も限られており、実力の片鱗しか見られなかったが、別の機会があれば、この新しいスーパーカーの魅力をもっと感じられるかもしれない。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充／写真：井上雅行）
■マクラーレン アルトゥーラ主要諸元
●全長×全幅×全高：4539×1913×1193mm
●ホイールベース：2640mm
●車両重量：1395kg（乾燥重量）
●エンジン：V6OHCツインターボ＋モーター
●総排気量：2993cc
●最大トルク：720Nm／2250rpm
●トランスミッション：8速DCT
●駆動方式：MR
●燃料・タンク容量：プレミアム・66L
●WLTCモード燃費：00.0km／L
●タイヤサイズ：前235／35R19、後295／35R20
●車両価格（税込）：2965万円
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