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「中古車乗るならこんなのがいい！」オヤジの心を熱くする「ホットハッチ座談会」を発掘！ドイツ、フランス車対、イタリア車の戦いの結果は？【『エンジン』蔵出しシリーズ／比較試乗篇】

「中古車乗るならこんなのがいい！」　オヤジの心を熱くする「ホットハッチ座談会」を発掘！　ドイツ、フランス車対、イタリア車の戦いの結果は？【『エンジン』蔵出しシリーズ／比較試乗篇】

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中古車バイヤーズガイドとしても役立つ雑誌『エンジン』の貴重なアーカイブ記事を厳選してお送りしている「蔵出しシリーズ」。今回は2009年の「エンジンHOT100ニューカーズ」の特別企画として行われた、ホットハッチの比較試乗ナンバーワン決定戦の座談会をお届けする。集めたホットハッチ、イタリア2台、ドイツ2台、フランス1台。うち3台が3ペダルのマニュアル・ギアボックスという実にエンスー的なラインナップが魅力。そしてなんと言っても評議委員を務めた当時はまだ40歳代半ばにあるエンスー派ジャーナリスト3人、清水草一、森口将之、佐野宗弘による抱腹絶倒、忖度なしの言いたい放題座談会が面白い！　今回はその前篇として、アウディS3とプジョー308GTiをお送りする。

変態のクルマが上位にくる企画

──　クルマ好き、運転好きが選ぶエンスーな5台ということで集めた5台に乗ってもらったわけです。まず、1位から5位までに5点から1点を付して集計しますと……

上田　アウディS3が8点、プジョー308GTiが10点、VWシロッコTSIが17点、アバルト500が19点、そしてアルファ・ミトが21点。

清水　いやぁ、ぜんぶ良かったなぁ。

──　じゃぁ、S3からいきましょ。

ベースとなるA3のモデル・ライフ終盤になって登場した最高性能版がこの5ドア型S3。ドイツでの発表は昨年春。日本への導入は今春。ターボエンジン＋クワトロ＋Sトロニックとアウディ印全開。

佐野　個人的にはホットハッチたるもの4駆であってはいかんと常々思っているので、点が低くなりました。イイワルイの問題ではなくて。

──　というと？

佐野　4気筒エンジンによるFFというのが、これはもうホットハッチのお約束だろうと。6気筒だったり、後輪も駆動するとなると、違う種類のクルマになってしまう。

ピークパワーよりも、ほとんど全回転域で30kgm以上に達するトルクが印象的なS3の2.0リッターターボ・エンジン。苦労知らずの速さ。

──　ターボ過給は？

佐野　それも「なし」だったんですが、それを言うと今回は選択肢がなくなってしまうので……

──　だよねぇ。

佐野　4気筒2リッターのFFが基本です。

森口　S3がいいクルマであることはまちがいないですよね。ただ、ホットなのかな、という気がします。速い＝ホットという時代ではもはやないでしょう。

さすがに高価なだけあって、高級感は随一。ボディサイズに余裕があるだけでなく、座面角度が変えられる電動調整式シートが備わることもあって、ドライビング・ポジションの自由度の高さは、ほかの4台を寄せ付けない。2ペダルの利があるとはいえ、ペダル配置も理想的なもの。運転環境は間違いなく1位。パドルも備わる。

清水　こういうの好きな人、多いんですよ。世の中、こっちのほうが主流派の好みじゃないですか？　精度の高いカチッとした、そしてこのオン・ザ・レール感覚！　それじゃつまらないという方が変態では？

佐野　変態のクルマが上位にくる企画ですよね、これ。

上田　機械的によくできていて、5ドアで実用的、実績あるプレミアム

・ブランドでと、売れる要素に事欠かない。しかもこれ、「S」です。

清水　普通に考えたら無敵です。Sとしてはむしろ安いというべきだし。

佐野　最下位にしちゃう僕らが悪いと、そう言いたいわけですね。

森口　5台あれば5位にくるクルマがあるのはしょうがないことです。

清水　このクルマには危うさがない。危うさがない＝刺激がない、といえるところはありますからねぇ。

佐野　ターボ過給、デュアル・クラッチのSトロニックは普通のA3にもついてます、いまや。

森口　アウディにはTTもあるのでS3を5ドアだけにしたということはあるんじゃないですか？

清水　5ドアは大正解ですよ。一般向けを考えたら、3ドアはない。

佐野　S3は「アウディが欲しい」というだけでは買えない。分かりやすそうでいて分かりにくい。2重にハードルが仕掛けられたクルマです。そういう意味では、これは非常にマニアックだともいえますがね。

森口、突出した高得点を付与

──　308GTiはどうですか？　森口さんは満点を投じてますね。

森口　ほかのクルマはそれぞれ気になるところがあったんですが、308はカッコがわるいこと以外は注文つけたくなるところがないから、べつにいいかな、と。

清水　べつにいいかな、とかじゃなくて、もう少し張りのある前向きな発言をお願いしますよ（笑）。

目の前の空間は広大。広々感は他を寄せ付けない。かつてのプジョーと違って、右ハンドル化のネガはほとんどないが、腕で合わせるとペダルが近く、脚で合わせるとステアリングホイールが遠い、という状況が生まれがち。そういう場合には座面高を上げ気味にして補整することになる。ペダルやシフトレバーのタッチは柔らかめ。

森口　年がら年中山へ分け入ってキャアキャアいわせるのではなくて、そりゃあ時にはワインディング・ロードを楽しむことはあっても、普段は時間と距離を一緒に重ねながら楽しめるキャラクターであってほしい。1台ですべてをこなすクルマなわけだから、ある程度オールマイティじゃないといけないでしょ。308はそれなりに楽しめて、一方、リラックスもできる。そこがとてもいい。僕は絶対的な速さを求めていないので、あの1.6リッターターボでもう十分。パワーあるし、柔軟性も備えている。