2024年4月10日（イタリア本国時間）、アウトモビリ ランボルギーニはV10エンジンを搭載したスーパースポーツカー「ウラカン」の掉尾を飾る世界10台の限定モデル「ウラカン STJ」を発表した。
次期モデルはレヴエルトと同様にハイブリッドを採用
2014年に登場以来、V10エンジンをミッドシップ搭載し、フラッグシップであるアヴェンタドールとともにスーパーカー帝国ランボルギーニを支えてきた「ウラカン（Huracan）」。そんなウラカンも、アヴェンタドールが「レヴエルト」に世代交代したように、2024年末には新しいハイブリッド パワートレーンを搭載したブランニューのスーパースポーツカー（名称は未発表）にバトンを渡すことになる。
ウラカンの掉尾を飾るべく登場する限定モデルが、「ウラカン STJ」だ。STJとは「スーパートロフェオ イオタ」の略だ。スーパートロフェオとは、2009年に設立されたランボルギーニのワンメイク チャンピオンシップに敬意を表した名称の頭文字。そして「J」はレーシングカーの仕様を設定するFIA規則のJ項と、ミウラをベースに生まれた幻のモデル「イオタ」やミウラSVJ（スーパーヴェローチェ イオタ）、そしてアヴェンタドールSVJに続く、トラック用に開発されたランボルギーニ車の長い伝統をオマージュしている。
ボディには専用のデザインパッケージが採用され、ウラカン ファミリーの歴史の中で達成されたパフォーマンスの頂点にあることを表している。ランボルギーニ スクアドラコルセ（レーシングチーム）の技術者が開発した専用のエアロパッケージにより、ウラカン STJは際立った存在になった。STOで洗練された「コファンゴ」と呼ばれるフロントセクションは、空力特性がさらに改善された。2つのカーボンファイバー製エアロフリックや、リアウイングの角度を3度増やすことで、クルマのバランスを保ちながらダウンフォースを10％増大させている。
ボディのカラーリングは2バージョン。日本導入は、あるか？
足まわりでは、レース由来のショックアブソーバーは4段階に調整が可能で、サーキットなどの特性に合わせて自由にセットアップができる。また、クルマの最適なダイナミックコントロールを維持して、ステアリングの精度を高めながらスプリングの剛性を下げることもできる。タイヤには、ブリヂストンの特別なポテンザ（レース用）が開発され、20インチのセンターナット ホイールに装着されている。その結果、ウラカン STJはナルド テクニカルセンターのテストコースで、ウラカン STOよりも1秒以上速いラップタイムをマークした。
ウラカン STJは、ランボルギーニ チェントロスティーレ（スタイルセンター）によってプロデュースされた2バージョンを設定する。ひとつは、ネロ ノクティス（黒）のルーフにロッソマーズ（赤）とビアンコ イシ（白）のディテールと組み合わせたグリージョ テレスト（グレー）のボディカラーで、キャビンは革のディテールと対照的なロッソ アララ（赤）ステッチを備えたネロ コスムス（黒）のアルカンターラ シートが特徴。
もうひとつは、ネロ ノクティスのルーフにロッソ マーズとビアンコ イシのディテールと組み合わせたブル エリアディ（青）のボディカラー（掲載写真）となる。どちらのバージョンも、「1 of 10」とマークされた特別なナンバー入りのカーボンファイバー プレートを備えている。さらに、ユーザーのオーダーによって、助手席側にカスタムプレートを追加するオプションも用意されている。
世界限定10台の「ウラカン STJ」、果たして日本には何台が導入されるのか。現段階ではまったく未定だが、日本のスーパーカー ファンのためにも、その導入に期待したいものだ。
640psと565Nmを発生する5.2LのV10エンジンのパワースペックはウラカン STOと変わらない。
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