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トヨタトヨペット・コロナマークII 1900HT GSS（昭和44／1969年9月発売・RT75型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト053】

この連載では、昭和30年～55年（1955年〜1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第54回目は、トヨタのツインカムシリーズの緒となったトヨペット・コロナマークIIの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

トヨタトヨペット・コロナマークii 1900ht gss（昭和44／1969年9月発売・rt75型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト053】

今日のトヨタのツインカム路線につながる先駆的モデル

マークIIはコロナの新シリーズとして昭和43 （1968）年9月に登場した。コロナの1500／1600に対して、マークIIは1600／1900でスタート。型式はT60／70と呼ばれた。半年前の昭和43年3月にデビューした日産のハイオーナーカー、ローレル1800に対抗するシリーズと見る向きも多かった。

トヨタトヨペット・コロナマークii 1900ht gss（昭和44／1969年9月発売・rt75型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト053】

エンジンはマークII1900SLの8R型（SOHC）を改良、 DOHCとした10Ｒ型。トヨタの高性能エンジンの定番となったソレックスキャブを２連装して、パワーを引き出した。

ボディは好評だったRT40系コロナの“アローライン”のイメージによく似たスタイルで、コロナよりひとまわり大きかった。このマークIIシリーズに発売1年後の昭和44（1969）年9月から追加設定されたのが、DOHCエンジンを搭載した1900HT GSS （RT75）である。

エンジンは110psの8R型1900ccSOHCをベースに、ヤマハ発動機のチューニングによってDOHC化された10R型。直列4気筒で排気量は1858cc、ソレックスのツインキャブを装備して最高出力140psを発生した。

これを2ドアHTのボディに組み合わせ、足回りはシリーズ最高級モデルのHT GSLをさらにチューンしたものとなっていた。トランスミッションはポルシェタイプの5速フルシンクロで、最高速は200km／h、0→400m加速16.6秒をマークした。

トヨタトヨペット・コロナマークii 1900ht gss（昭和44／1969年9月発売・rt75型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト053】

ブラック基調でまとめられたスポーティなコクピット。速度計は210km／ｈスケール、回転計は7000rpmからがレッドゾーン。そこから見てもGSSは並のマークIIとは違っていた。

昭和46（1971）年2月、10R型エンジンの呼称を8R-G型に変更、型式をRT72に改める。新しいデザインのフロントマスクは「イーグルマスク」と呼ばれた。昭和47（1972）年1月のフルモデルチェンジで2代目X10／X20が登場。2000ccの18R-G型が投入され、マークII 1900GSSは2000GSSに進化した。以降、トヨタのミドルクラスの顔として引き継がれていく。