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トヨタランドクルーザー「250シリーズ」が520万円～で発売開始！丸目ランプの ZX"First Edition"とサンドカラーのVX"First Edition"は、限定8000台の特別枠だった

2024年4月18日、トヨタはランドクルーザーに「250シリーズ」を新たにラインアップしたと発表。同時に特別仕様車 ZX”First Edition”と特別仕様車 VX”irst Edition”を設定する。両特別仕様車は、計8000台の限定発売となる。

「250シリーズ」は「ランドクルーザープラド」の後継モデル

トヨタランドクルーザーに新たに仲間入りした「250シリーズ」は、「ランドクルーザープラド」の後継となる「ランドクルーザーファミリー」の中核モデルだ。これで3モデルとなった「ランドクルーザーファミリー」は、それぞれの立ち位置が明確化されている。

「ランドクルーザー」伝統のキャビンバックワードプロポーションを採用。

300系：普通／70系：普遍、そして新しい250系は「生活実用」というポジショニングだ。「プラド」のネーミングを廃したのは、改めて原点回帰を明確化するためだ。

「250シリーズ」のエクステリアは、車軸に対しキャビンを後ろ寄りに配置するキャビンバックワードプロポーションが特徴的。歴代の「ランドクルーザー」由来のものだ。オフロード車ならではのデザインも目につく。

悪路での機能性を意識したサイドビューをはじめ、オフロードでも、路面を見下ろしやすいように一段低くクランクさせた水平基調のベルトライン、岩などとの干渉を避けるため削り取られたサイドドアパネル下部やフロント／リアバンパー下部などだ。

オフロード走行時の破損リスクを考慮し高く中央に寄せたランプ配置や、破損しやすいコーナー部のみ交換可能な分割式バンパーなど、歴代ランドクルーザーがこだわってきた機能美も継承している。

ボディカラーは、「アバンギャルドブロンズメタリック」、「スモーキーブルー」などのモノトーンカラー5色に、ライトグレーのルーフ色と新規開発色「サンド」を組み合わせたツートーンカラー含む全6色が用意される。

「3列シート7人乗り」と「2列シート5人乗り」の2つのタイプを用意

パッケージングにもこだわりをみせる。全長4925mm、全幅1,980mm（GXは1940mm）のボディサイズに、ランドクルーザー「80シリーズ」から続く伝統のホイールベース2850mmを採用。

2列目と3列目シート前後カップルディスタンスを951mm確保。より居住性能が高まった。

また、オフローダーに相応しい対地障害角を確保（先代ランドクルーザープラド比）し悪路走破性を追求する一方、ドアミラー含む実用全幅値は2115mm（社内測定値）にとどめることで、扱いやすさへの配慮も忘れていない。

キャビンは、「3列シート7人乗り」と「2列シート5人乗り」のふたつのタイプが設定される。「3列シート7人乗り」は、運転席の着座位置を後方に移動しつつ、2列目と3列目シートの配置位置の見直しで、951mmの前後カップルディスタンスを確保されている。

また、6対4分割セカンドシート使用時でも408Lのラゲージ容量を確保するとともに、スイッチ操作で自動的に格納する5対5分割フロア格納サードシートやバックドアを開けずに荷物の出し入れが可能なバックドアガラスハッチなど、ユーサビリティの向上が図られている。

インテリアは、悪路でもクルマの姿勢を捉えやすい水平基調のインパネを採用。高さを抑えた造形や、ドアトリムアッパー部からインストルメントパネルへと連なる形状を骨太に乗員を包み込む形状などで、安全・安心感の醸成も図られている。

水平基調のインパネデザイン。Aピラーが立てられているのは、斜め前方の死角を減少する工夫だ。

直立したAピラーは、斜め前方の死角を減少させ、低く設計されたカウルとインストルメントパネル上部は、良好な前方視界を確保してくれる。スイッチ類の集中配置とともに、形状と操作方法を機能ごとに区別するなどの細かな工夫も行われている。

インテリアカラーは、実用オフローダーらしい力強い空間を表現する「ダークチェスナット」と精悍でハードな空間を演出する「ブラック」、ふたつの仕様が用意されている。

タフさと快適さを共存させるプラットフォーム。先進機能も充実

プラットフォームは「300シリーズ」と同様に最新の溶接技術が施され、高い強度（先代ランドクルーザープラドドと比較してフレーム剛性＋50％向上、車両全体の剛性としては＋30％向上）と軽量化を高次元で融合させたラダーフレーム構造の「GA-Fプラットフォーム」を採用する。

高い剛性を確保しつつ軽量さが魅力の「GA-Fプラットフォーム」を採用。

サスペンションは、新開発のハイマウント・ダブルウィッシュボーン式（フロント）とトレーリングリンク車軸式（リア）を採用。前後のサスペンションジオメトリーを最適化するとともに、悪路走破性の指標となる優れたホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きづらさ）も確保しているという。

オフロード／オンロード双方での性能向上を目指したシステムも用意される。キックバックによるハンドル取られの低減や、すっきりとしたステアリングフィール、低速時の取り回し性を向上させた「電動パワーステアリング（EPS）」と、スイッチ操作でフロントスタビライザーのロック／フリーを切り替え、オフロードの悪路走破性＆乗り心地とオンロードでの操縦安定性を両立させる「SDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）」がそれだ。

6つのモードをセレクトできる「マルチテレインセレクト」。

最新の「マルチテレインセレクト」と「マルチテレインモニター」によるオフロード走行支援も頼もしい。「マルチテレインセレクト」は、オフロード路面上に応じた6つのモードの走行支援を用意。ハイレンジ（H4）でも動作可能だ。

そして、「マルチテレインセレクト」作動中に、車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポートしてくれるのが「マルチテレインモニター」だ。フロント画面表示中に車両を停止させ、画面内のスイッチで切替可能なアンダーフロアビュー／アンダーフロアビュー（後輪）に加え、後退時に後輪周辺をクローズアップして表示するバックアンダーフロアビュー（トヨタ初）も備える。

「マルチテレインモニター」イメージ。

駆動は、フルタイム4WD（トルセンLSD付トランスファー）。センターディファレンシャルにトルセンLSDが採用されていることで、路面状況や走行状態に反応して前後のトルク配分の最適化が期待できる。

パワートレーンは、「2.8L直噴ディーゼルターボ＋8速AT」と「2.7Lガソリン＋6 速AT」のふたつを選択できる。

「2.8L直噴ディーゼルターボ」。低回転域から500Nm の最大トルクを発生する。

「2.8L直噴ディーゼルターボ」は、オフロード／オンロードでの扱いやすさを追求したエンジンで、最大トルク500Nmをエンジン回転数1600～2800rpmという低回転で発生させ、低回転からのトルクフルな走行を味わえるところがミソだ。

「2.7Lガソリン」は、最高出力163ps、最大トルク246Nmを発生。スムーズな加速が特長で、日常で良く使われる発進～低速走行シーンでのスムーズさと下り坂での高い車速コントロール性が追求されたエンジンだ。

「 ZX”First Edition”」と「 VX”First Edition”」の特別仕様車も同時発売

「250シリーズ」の発売を機に特別仕様車の設定も行われた。「 ZX”First Edition”」と「 VX”First Edition”」の2モデルだ。

「 ZX”First Edition”」は、「ZXグレード（2.8Lディーゼル）」をベースに、原点回帰をより強調する丸目型Bi-Beam LEDヘッドランプやマットブラック塗装のアルミホイール／18インチオフロードタイヤ（265/70R18）などが特別装備される。

「 ZX”First Edition”」。丸目型Bi-Beam LEDヘッドランプがノスタルジックを誘う。

「VX”First Edition”」は、2.8Lディーゼルターボ、2.7Lガソリンを搭載する2タイプの「VXグレード」をベースに、専用外板色サンドや内装色ダークチェスナットが特別採用される。先進機能を付与したトヨタセーフティセンス（緊急時操舵支援＜アクティブ操舵機能付＞＋フロントクロストラフィックアラート＋レーンチェンジアシスト）と、トヨタチームメイト（アドバンストドライブ＜渋滞時支援＞＋ドライバーモニターカメラ）の設定も忘れてはいけない。