バイク-自律か、2輪での姿勢か？

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バイク乗りは、一般人から見るとまだまだ特殊な客層で、基本的にロッカーズ、革ジャン、「Born to be wild」というイメージが強く、2輪の馬力を持つボリードが大衆に浸透していない理由の1つになっているようです。その他の反対意見：自動車を運転するのに比べて怪我のリスクが高まること、購入費用が高いこと。また、基本的に一人で乗るものですから、家族で乗るには、バイクは最初から敷居が高い。その魅力の多くは、スピード、個性、機動力（キーワード：渋滞で待っている車の間を縫うように走る）にあります。しかし、このような偏ったイメージは、実際のバイクへの興味にどのような影響を与えるのだろうか。

ドイツの二輪車人口は2007年に600万台近くまで崩壊し、その後は400万台で推移している。この自転車は、約350万人に配布されています。バイクに乗るのはロッカーズだけ、という決まり文句があるが、その通りだ。2011年から2014年にかけて、「バイク、スクーター、原付で走り回ることはない」「ほとんどない」と回答した人が9割を超えました。また、今後数年間に70万人がスクーターを購入する予定であることからも、大多数の人が魅力と無関心の間で揺れ動いているという結論が導き出されます。(情報はすべてスタティスタドットコムの調査を参考にしています）。

バイクレースも400万人強のファンがいるだけで分類が難しい。ファン400万人、部分的に興味を持つ人1000万人と、兄貴分であるモーターレーシングに比べればまだ半分程度の人気しかないが、それでも非常に人気のあるスポーツであることは確かだ。 Tagesspiegelによると観客の増加。しかし、このスポーツがサッカーと同じように大衆を感動させるというのは、まったくもって非現実的な話です。F1に代表されるような有名な人物もいない。確かに今、レースは馬券代の高騰やレギュレーションの複雑化、盛り上がりに欠けることなどで、観客が激減しているのは事実です。しかし、複数のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルやニコ・ロズベルグなど、大衆と相性の良い人気ドライバーも存在するのです。それに、ドイツのブランドであるメルセデスには、多くの人にとって世間話のネタとしてふさわしい成功例があるため、たまに見るだけでも価値があるのです。つまり、MotoGPのようなエキゾチックな競技に興味を持つことは、自分でクルマを運転するのと同じように、個性を表現することになるのです。そして、これから自分で原動機付二輪車に乗りたいと思っている人たちへ。ローカルクラシファイドやオンデマンドで Autoscoutなどのプラットフォームスクーターは、予算に応じて中古モデルも販売されています。

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