欧米主導“EVシフト”崩壊中！日本は今こそ「ハイブリッド車」の魅力を見直すべきだ

実は販売台数が伸び続けているHV

　欧州を中心に電気自動車（EV）化が騒がれているなかで、実はハイブリッド車（HV）の販売台数が伸びている。HVとは、内燃機関と電気モーターなど、異なるエネルギー源を組み合わせた自動車を指す。燃費や走行性能を向上させながら、環境負荷を低減することができる。電気モーターのみで低速走行が可能な「EVモード」を搭載したモデルもある。

　日本自動車販売協会連合会の集計によると、2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）は、次のような結果だった。HVとEVのほか、ガソリン車、プラグインハイブリッド車（PHV）、ディーゼル、燃料電池車（FCV）、その他のデータが記されている。

・ガソリン車：94万8445台（35.8%）

・HV：146万0133台（55.1%）

・PHV：5万2143台（1.9%）

・ディーゼル：14万6164台（5.5%）

・EV：4万3991台（1.7%）

・FCV：422台

・その他：99台

日本国内における燃料別販売台数（乗用車）のうち、2023年に初めてHVが構成比50%を超えたのだ。今や購入される新車の2台に1台がHVなのだ。

　続いて、HVの販売台数を時系列でみてみよう。

・2019年：109万8704台（39.1%）

・2020年：92万0275台（37.1%）

・2021年：102万7104台（42.8%）

・2022年：108万9077台（49.0%）

・2023年：146万0133台（55.1%）

　このように、年によっては新型コロナウイルス感染拡大の影響があるものの、年々HVの販売台数が伸びており、2022年にガソリン車（42.3%）と逆転し今にいたっている。HVの売れ行きがガソリン車を上回ったのは、

・自動車税の減税といった税制優遇

・2020年を底に高騰を続けているガソリン価格の影響

が強い。

　ちなみに、ドイツにおける2023年の乗用車の新車登録実績の構成比をみてみよう。

・ガソリン車：34.5%

・HV：29.5%

・EV：18.4%

・ディーゼル：17.1%

・PHV：6.2%

　ドイツでは、ガソリン車とディーゼル車の合計が50%を超えており、依然として内燃機関の人気が高い。また、さすが欧州だけあってEVの構成比が日本より高いものの、

「実はHVの方が売れている」

ことがわかる。税制や補助金の影響は否定できないが、それでもHVは健闘しているといってもよい。

HVの強み再考

欧米主導“evシフト”崩壊中！日本は今こそ「ハイブリッド車」の魅力を見直すべきだ

2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）（画像：日本自動車販売協会連合会）

　ここで今一度HVの強みを考えてみよう。

　ゼロエミッションで考えると、EVに軍配が上がるのは間違いない。しかし、より環境に優しい自動車を多くのユーザーは望むものの、実際のところゼロエミッションを理由にEVを選ぶのは少数ではないだろうか。EVと比較する場合、HVの強みは

・車両価格

・ガソリンで動くこと

である。

　車両価格について、わかりやすいところで日産ノートとリーフを比較すると、200万円近い価格差がある。EVのリーフは、車体が若干大きく、重量も約300kgと重いものの、室内寸法では長さと幅はリーフもノートも同じだ。室内寸法の高さでは、ノートが1240mm、リーフが1185mmと、わずかではあるがHVのノートに軍配が上がる。

　ガソリンで動く安心感は、“ゼロエミッション信者”には受け入れられないだろうが、HVの最大の売りかもしれない。例えば、ガス欠（電欠）となっても、

「ガソリンさえ入れればなんとかなる」

手軽さと安心感はまだまだ捨てがたいものがある。

　とはいえ、EVの走行距離の短さや充電インフラ不足は、現時点ではEVのデメリットであるが、時間が解決する課題といえよう。

「1回の充電でガソリン車並みの走行距離」

「いつでもどこでも容易に短時間でEV充電できる世界となる」

のは、一体いつになるのか見通せないかぎりは、HV人気が続くだろう。