F1新車”雑感”解説2023「アルファタウリAT04」昨年の弱点に対処？レンダリング画像に見るAT03との相違点

f1新車”雑感”解説2023「アルファタウリat04」昨年の弱点に対処？レンダリング画像に見るat03との相違点

Vergleich AlphaTauri AT04 vs. AT03

　アルファタウリが、2023年マシンAT04のカラーリングを発表した。公開されたのはレンダリング画像であるが、明らかに2022年型のマシンと異なっている部分もあり、実際のAT04の姿を想像する助けになりそうだ。

　2022年のアルファタウリのマシンAT03は、全体的にダウンフォースが不足していたため、パフォーマンス面で大いに苦しむことになった。そのため、2021年には142ポイント獲得したものの、2022年は僅か35ポイントの獲得にとどまり、ランキングも9位に低迷した。

　この状況から脱却すべく開発されたAT04。テクニカルディレクターのジョディ・エギントンは「昨年のマシンの欠点に対処することができた」と語っている。

　実際のAT04はまだ公開されていないが、2月11日（ニューヨーク現地時間）に公開されたレンダリング画像の時点で、既にAT03と異なる部分を複数確認することができる。

　一番目を引くのは、サイドポンツーンのデザインだ。AT03ではサイドポンツーンのインテークは、角が角ばった、ほぼ四角形という形状だった。しかしレンダリングのAT04は、外側のエッジが曲線で形成されたタイプのインテークになっている。これによりサイドポンツーンの下部がするどく抉られ、フロアとの間に多くの気流を導いているのだろう。

　ロールフープのインダクションポッドは、AT03では逆台形のような形状だった。しかしAT04では縦に長い長方形のインダクションポッドになった。

　エンジンカウルに段差がつけられているのは昨年と同じだが、その形状は若干変わっているようだ。昨年、この段差の部分はリヤエンドに向けて後傾していたが、AT04のレンダリングでは、より直線的に後方に向かっているように見える。おそらく、昨年よりも高い位置に気流を導こうとしているのだろう。これは昨年のレッドブルRB18に似た考え方だ。

　またノーズも全体的に細くなった印象である。

　サスペンションレイアウトは、昨年のモノをほぼ踏襲している様子。チームによれば、フロントサスペンションはアルファタウリの自社製、リヤサスペンションはレッドブルから供給を受けたモノであるという。

　今季のアルファタウリは、一体どんな活躍を見せるのか。角田裕毅の活躍にとっても、そのパフォーマンスは実に重要である。まずは、2月14日にミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで行なわれるシェイクダウンに注目である。

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