シボレー・コルベットは、これまでに製造された自動車の中で最も象徴的なもののひとつである。1953年に米国で発売されたこの2ドア・ラグジュアリー・スポーツカーは、現在第8世代のデザインで、各モデルが革新的なエンジニアリングと外観の特徴を基に開発されており、コルベットは最も愛されるアメリカ車のひとつとなっている。その製造の歴史を振り返ってみませんか？
このギャラリーを通して、シボレー・コルベットの物語における重要な出来事をたどっていこう。
1953年GMモトラマ・カーショー
シボレー・コルベットは、ニューヨークの豪華なウォルドーフ・アストリア・ホテルで開催された1953年のGMモトラマ・カーショーで発表された。
初期モデル
初代（C1）シボレー・コルベットは、1953年モデルの後半に登場した。手作業で300台の1953年型コルベット・コンバーチブルが生産され、すべてポロ・ホワイトだった。
ハーレイ・ジャーヴィス・アール（1893-1969）
コルベットのオリジナル・デザイナーは、1927年から1959年までゼネラルモーターズ社の副社長も務めたハーレイ・J・アールである。デイトナ500のトロフィーは彼の名を冠している。
ミシガン州フリント
最初のコルベットは、ミシガン州フリントのシボレー工場で組み立てられていた。コルベットは、オール・ファイバーグラス製のボディを持つ初の一般消費者向け自動車であり、当初は3,250米ドル（2022年の価値で33,937米ドルに相当）で販売されていた。
1954年モデル
1954年型シボレー・コルベットを購入した有名人の中には、この写真に写っているイタリアの女優ソフィア・ローレンもいた。1954年モデルの車両は、ペナント・ブルー、スポーツマン・レッド、ブラック、ポロ・ホワイトの4色から注文できた。ミズーリ州セントルイスにあった工場では、合計3,640台が組み立てラインから送り出された。
スポーツカー性能
1955年モデルでは、オプションとして4.8リッターV8エンジンが用意された。3速マニュアルトランスミッションも用意され、さらなる魅力となった。当時のコルベットの売れ行きが芳しくなかったにもかかわらず、この真新しいV8エンジン車は圧倒的な人気を博し、ドライバーが求めるスポーツカー性能を提供した。
ボディ更新
1956年、シボレーはコルベットを一新した。新しいデザインでは、フロントエンドが変更され、テールランプのフィンが廃止された。しかし、最も革新的だったのはサイドのスカラップ形状で、これにより車はより個性的な外観となった。
ベティ・スケルトン（1926-2011）
1950年代、コルベットのドライバーとして最も知られたひとりがベティ・スケルトンだった。曲技飛行のパイロットでありながらカーレースにも参戦したスケルトンは、シボレーで働きながら数々のスピード記録を樹立し、合計10台のモデルを所有した。写真は1956年、デイトナ・ビーチで休暇を過ごす彼女。
1958–1960
1958年モデルで最も注目すべき外観デザインの変更は、新しいデュアル・ヘッドライト構成を持つフロント・エンドの変更であった。さらに、58年モデルはよりパワフルなエンジンを搭載した。このモデルの運転席に座っているのは、アメリカのコメディエンヌ、女優、歌手、実業家であるイーディ・アダムス（1927-2008）で、1958年にカリフォルニア州ビバリーヒルズでポートレートでポーズをとっている。
新しい10年、新しい外観
1961年、シボレーはコルベットのリアエンドを全面的に見直すため、製図台に戻り、スポーツカーとして有名になったクワッドテールライトのデザインを導入した。このモデルチェンジは、すでに象徴的な外観を持つスポーツカーの第2世代（C2）の先駆けとなった。
スティングレイ
1963年に、シボレーはコルベット・スティングレイを発表。1963年モデルはコルベットクーペの初年度であり、特徴的な先細りのリアデッキを備えていた。また、隠されたヘッドランプ、機能的でないボンネットベント、独立したリアサスペンションを備えていた。
テイル
スプリット・リヤ・ウインドウのデザインは、初年度のクーペ特有のものだった。
1965–1967
1960年代半ば、コルベットのデザイナーとエンジニアは「大きいことは良いことだ」と考えていた。1965年には、オプションでビッグブロックV8をボンネットに搭載できるようになった。4輪ディスクブレーキが導入され、サイドエキゾーストパイプもオプションで用意された。馬力も向上し、パワーが強化された。
マコシャークII 1966
マコ・シャークIは1961年にコンセプトカーとして発表された。1965年にこれはマコ・シャークIIとして再設計された。2台のみ製造され、1台は1966年にショーカーとして広告された（写真）。そのデザインは、第3世代のシボレー・コルベット（C3）に影響を与えた。
1968–1971
1968年から1982年まで生産されたC3クーペは、Tトップの取り外し可能なルーフパネルを初めて採用した。エンジンとシャシーコンポーネントのほとんどはC2から受け継がれたが、ボディとインテリアは新しくなった。1969年、シボレーはスティングレーの名称を復活させた（現在は1語）。
1970年代のコルベット
無鉛燃料への移行に備えてオクタン価が引き下げられたため、コルベットのパワーは1973年に低下し始めた。これに伴い、エンジンの圧縮比が引き下げられ、その結果、出力が低下した。同様に、新しい連邦安全基準を満たすため、1973年型コルベットのクローム仕上げのフロントバンパーは、時速8km(5mph)の衝撃に耐えるように変更され、ライトやその他の安全装備を保護するようになった。
25周年
コルベットは1978年に25周年を迎えた。このアニバーサリーを記念して、シボレーはこの年のモデルに新しいファストバック・リアエンドを装備した。また、インディ500のペースカー限定モデル（写真）や、シルバーにグレーのボディ下部塗装を施したシルバーアニバーサリーモデルも発売された。
第4世代
1981年、シボレーはケンタッキー州ボウリング・グリーンの新しい生産施設に移転し、ミズーリ州セントルイスの旧工場は正式に閉鎖された。シボレーは1982年を第3世代コルベットの最終年とした。1983年モデルをスキップすることを選択し、新しい第4世代（C4）コルベットは1984年モデル（写真）として発表された。
コンバーチブルモデル
1986年、シボレーは1975年以来となるコンバーチブルのコルベットをラインナップに追加した。このドロップトップはコルベット・インディ・ペースカーの第2弾となり、1986年のインディアナポリス500でデビューを飾った。
1990年のコルベットZR1
1990年、ZR1オプションのコルベット（写真）が登場した。1991年7月、100万台目のコルベットがボーリング・グリーンの組立ラインからロールオフした。1993年には40周年記念特別仕様車が発売されたが、1995年にZR 1の生産は終了した。翌1996年がC4生産の最終年となった。
第5世代
1997年に登場した第5世代コルベット（C5）。ゼロから再設計されたC5には、C6やC7に受け継がれる多くの新しいコンセプトと製造上のブレークスルーが採用された。1998年にはコンバーチブルバージョンが登場。
コルベットZ06
2001年にデビューしたシボレーのZ06モデルは、固定ルーフのクーペモデルに代わってC5コルベットの最高性能モデルとして登場した。
第６世代
2004年のデトロイトモーターショーで発表されたシボレーの第6世代（C6）コルベットは、40年ぶりにリトラクタブル・ヘッドライトを廃止し、固定式ヘッドライトを採用したモデルとなった。
Z06の再登場
新型Z06は、2005年第3四半期に2006年モデルとして登場した。ファストバッククーペをベースとしたデザインを持つこのモデルは、最新のLSシリーズV8エンジンを搭載し、わずか3.4秒で95.5km/h（60マイル）に到達した！2000年代後半にはZR1が復活。
コルベット・グランドスポーツ
それまでのZ51パッケージに代わって、シボレーのグランドスポーツが2010年にコルベットのラインナップに復帰した。グランドスポーツは1963年と1996年の限定モデルと同じ名前だが、共通点は名前だけで、これはまったく新しいモデルだった。
名前の意味
最後のC6コルベットは2013年2月に製造され、再びスティングレーと命名された第7世代（C7）コルベットに切り替わった。コンバーチブルバージョンも導入された。
Z06復活
650馬力のスーパーチャージャー付き6.2リッターV8エンジンを誇るコルベットZ06は、2015年に復活を遂げた。実際、その後数年の間に、2017年のグランドスポーツ、2019年のZR1ヴァリアントなど、いくつかのモデルがシボレー・コルベットから再登場することになる。
新たなスタート
第8世代（C8）となる2020年型コルベットは、リア・ミッドエンジン構成を採用した初の量産型コルベットである。そのほか、従来のマニュアルトランスミッションを持たないモデルや、リトラクタブルハードトップを備えた初のコンバーチブルモデルも初採用される。
コルベット C8 Z06
シボレーのコルベットC8 Z06は、クーペとコンバーチブルのボディスタイルで2023年モデルにデビューした。一方、シボレーはガソリン・電気ハイブリッドとバッテリー・エレクトリックの両方のコルベットを開発中であることを確認している。
時代を超えたコルベットの魅力
シボレーの70年近くにわたる歴史の中で、コルベットのエンジニアリングとデザインは進歩してきたが、アメリカで人気のスポーツカーのヴィンテージ・モデルは、いまだに羨望のスターとしての地位を保っている。写真は1961年型シボレー・コルベット・ロードスターのダッシュボードで、ハリウッドのAリスト20人のサインが刻まれている： ベン・アフレック、クリスチャン・ベイル、オーランド・ブルーム、エイドリアン・ブロディ、マット・デイモン、ベニチオ・デル・トロ、レオナルド・ディカプリオ、ロバート・ダウニー・Jr、ジェイミー・フォックス、トム・ハーディ、アンジェリーナ・ジョリー、グウィネス・パルトロウ、ショーン・ペン、ブラッド・ピット、スティーブン・スピルバーグ、メリル・ストリープ、チャニング・テイタム、シャーリーズ・セロン、マーク・ウォールバーグ、リース・ウィザースプーン。あなたは何人わかるだろうか？
出典 (CNET) (Motor Trend) (Corvette Museum)
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