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中国DJI系､｢14万円｣の先進運転支援システム投入 エントリークラスのEVにまで搭載拡大を狙う

中国dji系､｢14万円｣の先進運転支援システム投入 エントリークラスのevにまで搭載拡大を狙う

DJIオートモーティブは民生用ドローン大手のDJIを母体に発足。低コストで実用的な自動運転システムの開発に力を入れる（写真は同社ウェブサイトより）

自動車の自動運転システムの開発を手がける中国の大疆車載（DJIオートモーティブ）は、完成車メーカー向けの販売価格が約7000元（約14万4624円）というローコストの先進運転支援システム（ADAS）を投入する。同社を率いる瀋劭劼（しんしょうかつ）氏が、3月17日に開催されたEV（電気自動車）関連のフォーラムで明らかにした。

【写真】DJIオートモーティブ製のADASを搭載した奇瑞汽車の「iCAR 03」（奇瑞汽車のウェブサイトより）

DJIオートモーティブは、中国の民生用ドローン大手の大疆創新科技（DJI）の社内プロジェクトとして2016年に発足。現在はDJIから独立したADAS関連製品のサプライヤーとして事業を展開している。

今回開発したシステムは、7台のカメラと演算速度が100TOPSのクアルコム製プロセッサー1基を中心に構成されている。レーザー光を用いた3次元センサーであるLiDAR（ライダー）やミリ波レーダーなどを省き、高精度地図にも対応しないことで、大幅なコストダウンを図った。

LiDARなしで最新機能実装

ADASは、運転操作の主体を人間のドライバーが担う「レベル2」の自動運転技術に相当する。DJIオートモーティブの新システムの売り物は「NOA（ナビゲーション・オン・オートパイロット）」と呼ばれる、目的地まで自動走行する過程で人間による運転操作の引き継ぎを大幅に減らす最新機能の実装だ。

都市部の一般道路でNOAを実現するには、市街地の複雑な交通環境に対応できるシステムが必要だ。そのため、LiDARなどの高性能センサーや高い演算能力を持つ（高価な）プロセッサーが不可欠というのが、これまでの常識だった。

興業証券は2023年7月に発表した調査レポートのなかで、中国の都市部でNOAを実現できるADASのコストについて、ハードウェアだけで2万5000～3万元（約52万～62万円）と試算している。

DJIオートモーティブが7000元のADASを開発した狙いは、（販売台数が多くコスト競争が激しい）エントリークラスからミドルクラスのEV市場を開拓することにある。同社によれば、新システムは車両価格15万元（約310万円）クラスのEVにも（標準装備として）搭載可能だ。

中国dji系､｢14万円｣の先進運転支援システム投入 エントリークラスのevにまで搭載拡大を狙う

DJIオートモーティブは量販価格帯のEV市場への浸透をもくろむ。写真は同社製のADASを搭載した奇瑞汽車の「iCAR 03」（奇瑞汽車のウェブサイトより）

「車両価格が30万元（約620万円）以上のEVは、すでにほとんどの車種が（NOAに対応した）ADASを標準装備している。しかし8万～20万元（約165万～413万円）のボリュームゾーンの車種では、搭載例は極めて少ない」

DJIオートモーティブの瀋氏はそう述べ、ビジネスチャンスの大きさを強調した。

とはいえ、同社はローコストのADASに特化する考えはない。まずミドルクラス以下の市場に足場を築き、そのうえでさらに高性能のシステムを投入。市場を「下から上へ」攻め上がる戦略を描いている。

北京ショーで新型センサー発表へ

「わが社は最先端の技術やプロダクトに絶えず挑戦していく。コスト面の制約があるシステムを除けば、LiDARの採用も否定しない」

瀋氏は3月17日、財新を含むメディアの取材に応じた際にそう述べ、1基のLiDARと1台のカメラを組み合わせた新型センサーを4月下旬に開幕する北京モーターショーで発表すると明かした。

この新型センサーを使えば、カメラの映像だけに頼るシステムより高性能のADASを、LiDARを採用した既存のシステムより低コストで実現できるという。

（財新記者：戚展寧）

※原文の配信は3月17日

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