ホンダ「バイアルスTL125」に宿る、トライアルへの情熱とトレッキングの芽生え

「バイアルス」と「イーハトーブ」の功績とは

　トライアルの始まりは、バイクの誕生と同時期で「耐久性を試す走行」と言われています。それが現在のような「走行が困難なセクションを足を着かずに走る競技」に変化し、欧州を中心に普及していきました。

ホンダ「バイアルスtl125」に宿る、トライアルへの情熱とトレッキングの芽生え

1973年に発売された国産初の本格的トライアルマシン、ホンダ「バイアルスTL125」

　今回紹介するホンダ「バイアルスTL125」は、1973年に発売された国産では初の本格的トライアル車です。「バイアルス」という名称は「BIKE」＋「TRIAL」＝BIALSという造語で、「トライアル走行に適したバイク」という意味で名付けられました。

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　車体構成やエンジン特性はトライアル車でありながら、灯火類を装備した公道用の市販車でもあり、「自宅から走り出して、野山や自然の周辺を駆け巡る」そんな楽しみ方ができるバイクでした。

　エンジンは「SL125」に使用された排気量125ccの4ストロークエンジンをベースに、1-2-3速はトライアル用の低速用クロスレシオに、4-5速は公道用にワイドレシオに設定されました。エンジン特性は超低速重視で0.85kg-mを4000rpmで発揮します。

　1人乗りに割り切った車体はステップの位置やペダルのレイアウトにも配慮し、軽量かつスリムに仕上がっています。そのフレームのエンジン下にはスキッドプレートがあり、最低地上高は260mmです。

「国産初のトライアルマシン」という事で、当時のカタログには車両解説の他に、スタンディングスティルやウイリー、ステアケースなどの走行テクニック紹介にページを割いており「トライアルを普及させたい」という思いが伝わってきます。

トラアイル車のマシン操作に適したフラットでワイドなハンドル。舵取り角度は左右50度

「バイアルスTL125」発売と同年、トライアル発祥の地スコットランドで100年以上の歴史を持つSSDT（スコテッシュ・シックス・デイズ・トライアル）に、3名の日本人が参戦します。「バイアルスTL125」の競技的性能はほどほどでしたが、トシ西山さん、成田省造さん、万澤康央さんら3名は見事に完走し、入賞しました。

　この「バイアルスTL125」を皮切りに、国産各社から次々とトライアルマシンが発売されます。日本国内にトライアルブームが湧き上がり、全日本選手権も始まりました。

　ホンダも1975年には競技専用車の「バイアルスTL250」、1976年には入門に最適な「バイアルスTL50」を発売し、排気量帯を拡大していきました。

　ところが、日本国内でのトライアルは2ストローク車を中心として競技志向に走り過ぎ、第1次トライアルブームは盛り上がりから数年で下降線を辿ります。

ホンダ「バイアルスtl125」に宿る、トライアルへの情熱とトレッキングの芽生え