新型ムーヴ・キャンバスは2トーンカラーのストライプス（写真右）とモノトーンのセオリー（同左）の2シリーズ構成 両車の違いはデザイン性 価格は共通 写真のGグレード（FF）は167万2000円 新設定のターボは179万3000円（FF） Photo by Akihiko Kokubo
ちょうどいい高さの両側スライドドアモデル、ムーヴ・キャンバスが新型に移行。2ndモデルはストライプスとセオリーの2シリーズ構成。ターボの新設定に要注目だ。
ターボ付きモデルを設定
ムーヴ・キャンバスは、その車高がポイント。FF仕様で1655mm（4WDは20mm増）の設定は、1755mmと飛び切りの背の高さを誇るタントと1630mmとより低いムーヴの中間。しかもオリジナルのムーヴにはない後席スライドドアを両側に採用し独自の個性を主張する。
およそ6年ぶりとなるフルモデルチェンジを受けて登場した新型は、あらゆるコーナー部分を“角丸”に仕上げたキュートな造形を踏襲。メカニズム面は、ターボ仕様を設定したことが大きなトピックだ。
ストライプスと、セオリーの2シリーズ
X、G、Gターボの3グレード
ラインアップはストライプスと、セオリーの2シリーズ。ベーシックなボディタイプに対して華やかさを高めた、いわゆるカスタム系を設定するのが多くの軽自動車に共通する手法だが、キャンバスは独自路線をいく。“等身大志向の若年層に共感してもらえる仕様”を謳う2トーンカラーが目を引くストライプスと、“上質で落ち着いた世界観”を謳うセオリーの違いはあくまで個性とデザイン性。どちらが好みかが選択ポイントになる。両車ともX、G、Gターボという3グレードが用意され、同一価格で販売される。
おっとりしたハンドリング感覚
キャンパスのキャラクターにマッチ
フラットフロアが生む後席足元空間の広さや、各種収納部の使いやすさはもはや日本の軽自動車のお家芸だが、カップホルダーの保温機能や降車時に予約をしておけば次の乗車時にカードキーを持って接近するだけでアンロックとオープン動作を行うスライドドアの“ウェルカムオープン機能”など、上級グレードに標準装備される新機軸は、キャンバスならではの売り物になりそうだ。
走りは完成度が高い。よりゆとりある動力性能を味わわせてくれるのは64psのターボ付きモデルだが、52psの自然吸気モデルでもさほど苦し気のない加速感を提供してくれる。これは新アーキテクチャー“DNGA”の採用で50kgもの減量が実現した点がプラスをもたらしているに違いない。
ハンドリングは安定志向。舵の効きはやや遅めで、全般におっとりとしたハンドリング感覚は、キャンバスのキャラクターにマッチしている。
（CAR and DRIVER編集部 報告／河村康彦 写真／小久保昭彦）
