マツダCX-60・XD・Lパッケージ（2WD） Photo by Tatsuo Takeuchi
CX-60は、4種のパワーユニットが選べるオール新設計のプレミアムSUV。今回はデリバリーが始まった純エンジンの直6ディーゼルをメインに試乗。PHEVを含め現状の完成度を整理した。
大排気量ながら、
時代が求める省燃費を実現
デリバリーの始まったCX-60の純エンジン車とPHEVモデルに試乗した。CX-60にはこれまで何度か触れてきたが、率直にいって、まだ開発陣が目指した完成度に達していないと思う。今回は、その現状をレポートする。
この変更で乗り味は大なり小なり変わった。傾向はこれまで乗ったクルマと同じだが、乗り心地を悪く感じる度合いが下がっていた。足のつっぱった感覚がいくぶん減って、動きが素直になっている。
当然だが、純エンジン車は走り始めにモーターのアシストがない。それでも、パワフルさは一級品。これだけ力強ければ十分だ。ただしMHEVでも少々気になっていた振動は、もう少し低減されるとありがたい。WLTCモード燃費は19.8km／L。MHEV（21.1km／L）には届かないが、ボディサイズが4740×1890×1685mmと大柄なことと、車重が1.8tを超えていることを考えると素晴らしい。大排気量ながら、時代が求める省燃費を実現している。
マツダCX-60・XD・Lパッケージ（2WD）／価格：8SAT 400万4000円。 純エンジンのXDは全4グレード構成。価格は323万9500～465万8500円。 駆動方式は2WD（FR）と4WDを設定する。Lパッケージは20インチのシルバース ポークアルミを装着。ボディアンダーとホイールアーチはブラック仕上げ
本革シート標準。カラーは写真のクレージュとブラックから選べる。純エンジン車の足回りは専用調律。PHEVやMHEVと比較して乗り心地はスムーズな印象
マツダCX-60・XD・Lパッケージ（2WD）リアシート
ポテンシャルが高いことは間違いない
今後の成長を見守りたい
全体的に素直な印象のXDに対し、PHEVはやや癖があった。PHEVは188ps／250Nmの2.5Lエンジンと、175ps／270Nmを発生するモーターの組み合わせ。EVとして最大で80kmほど走れる。モーターのみで走り出す。やや重々しさを感じた。ステアリングの操舵力が重めなこともあって、なおさらクルマの重量を意識させられる。ただし車速を高めていくと、静かでスムーズな電動駆動を味わえるようになった。モーターのみでも力感はそこそこある。バッテリー残量が減ってきたところでチャージモードを選択。エンジンがかかっても、煩わしさは感じない。このあたり制御は好印象である。
乗り心地はあまりよくない。比較的フラットに見える路面でも、こんなに凹凸があるのかと感じたほどだ。全体的にどうも足がきれいに動いていない。ピッチングセンターを通常とは違って車体と離れた位置に移した影響か、路面を見て予測したのとは違う揺れ方をしたり、アンジュレーションでゆらゆらとバウンシングし続ける。
ワインディングではロールがあるところで不自然に止まってしまい、コーナー外輪に荷重が集中する感覚もある。もう少しバンプラバーを短くするなどしたほうがよい気がする。
CX-60の基本ポテンシャルが高いことは間違いない。メーカーも現在の問題を確認していて、手直しを始めている。今後の成長を見守りたい。
（CAR and DRIVER編集部 報告／岡本幸一郎 写真／竹内龍男）
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