VWゴルフ・ヴァリアントTDIアクティブアドバンス・プラチナムエディション／価格：7DCT 420万円。プラチナムエディションはVW正規輸入70周年記念・特別仕様車。ベース車となるアクティブアドバンスの充実装備をほぼそのままにリーズナブルなプライスを実現。試乗車は電子制御ダンパー＆18インチアルミを装着したDCC仕様（23万1000円高）
VWの質実剛健イメージはビートルとその後継車、ゴルフが創出した。最新8代目ゴルフはHBとヴァリアント（ワゴン）に多彩なパワーユニットを用意。試乗車はヴァリアントのディーゼルである。
VWらしい質実剛健さと
高い完成度の融合
VWは2023年に日本正規輸入70周年を迎えた。ビートル（タイプI）からスタートした国内販売は、累計180万台を超え、“日本で最も知られる輸入車”の地位を得ている。現在はSUVのT-CrossやT-ROCの販売が好調で、BEVのID.4も注目を集めている。とはいえVWの主力は、クルマ界のベンチマークともいうべきゴルフ。日本では1975年から輸入され、100万台以上がユーザーの元に届けられた。ゴルフの魅力は、VWらしい質実剛健さと高い完成度の融合。どの世代も、乗ると“いいな”と感じさせてくれる。
8代目の現行モデルで、個人的に最もゴルフらしいと感じるのが新世代ディーゼルを搭載したヴァリアントTDIだ。理由はワゴンボディならではの優れたユーティリティと、パワフルで経済的な走りを高次元で実現しているからである。長距離ドライブを愛するドライバーにとって、これほど魅力的な選択肢はない。
インパネは10インチ液晶メーターとセンターディスプレイで構成するデジタル仕様。スイッチを集約した独自のコントロール系を採用。10色切り替え式アンビエントライト標準。各部の作りは丁寧
シートは大型ファブリック仕様。デザインの印象以上にサポート性／座り心地は良好。SUV全盛の今日、低い着座ポジションは新鮮
VWゴルフ・ヴァリアントTDIアクティブアドバンス・プラチナムエディションリアシート
荷室の余裕はクラストップ級。後席使用時611L／最大1642Lの大容量。後席はセンタースルー機構付き6対4分割。使い勝手に優れる
VWゴルフ・ヴァリアントTDIアクティブアドバンス・プラチナムエディション荷室
試乗車は、70周年記念・特別仕様車のプラチナムエディション。ナビを含むインフォテインメント機能やLEDマトリックスライトなどの充実装備をそのままに、ベース車のTDIアクティブアドバンス（458万4000円）比で約40万円も価格を引き下げたお値打ちモデルである。しかもプラチナムエディションは、ベース車には設定がないDCCパッケージ（電子制御サスペンション）を18インチアルミとセットで用意（23万1000円）する。テスト車はDCCパッケージ仕様である。
どこまでも走って行きたくなる！
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それでいて室内は広く、荷室は広大。大人4名で、遊び道具を満載しての使い方が似合う。ラゲッジシェルフのガッチリとした作り込みもドイツ車らしい。ヴァリアントは、豊かなライフスタイルを連想させるゴルフだ。
TDIの心臓は、VWの最新世代となる2Lディーゼルである。ポイントは走りと環境性能。燃料噴射圧や噴射回数を一段とアップデートし、従来は1系統だったSCR排気ガス浄化システムを2系統とした。その結果、よりクリーンな排気ガスを実現すると同時に、出力やレスポンス、燃費などが向上し、静粛性もアップしたという。
基本スペックは150ps／3000～4200rpm、360Nm／1600～2750rpm。実際にドライブすると、“これこそゴルフ”というイメージ。走りは静かでパワフル。実用域の1500～2000rpm付近の力強さが印象的だ。しかも吹き上がりとスムーズさも良好。4500rpmのレッドラインまで頭打ち感は皆無だ。走り出しの一瞬こそ、たとえばモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様のBMW・X1・20dのほうが強力な印象だが、総合的な実力は勝るとも劣らない。とくに中高速域の、アクセルを少し踏み込んだだけで分厚いトルクが湧き出す感触は格別。どこまでも走って行きたくなる。
乗るほどに愛着がわき
“いいクルマを買った”と実感するクルマ
ディーゼル特有の音も全域で抑えられ、快適性もハイレベル。ハッチバックと比較すると後方から侵入するノイズがやや高い印象はあるが、さほど気にならない。WLTCモードの燃費データは19.0km／L。燃料タンク容量は51Lだから、単純計算では969kmの航続距離を誇る。参考までに紹介しておくと、以前、連載企画「クルマの通知表」用に計測したハッチバックのTDIは24.9km／L（WLTCモード：20.0km／L）をマークした。TDIの優れた燃費性能は大きな魅力である。
ハンドリングも好印象を抱いた。車重がかさむディーゼルながら、コーナリング時にノーズが重い印象は皆無。軽やかにワインディングロードを駆け抜ける。DCC仕様の試乗車の場合、スポーツを選ぶと一段とシャープに変身。コンフォートではしっとりとした乗り味が味わえた。車高が高いSUV全盛の中、低く構えたゴルフは、ひときわドライビングが楽しめる1台である。
クルマに何を期待するかで、評価は変わる。ゴルフ・ヴァリアントTDI は、生活のパートナーとして“信頼できる1台”を求めるユーザーに最適な選択肢だ。しっかりとしたボディとパワフルな心臓。そして安定性に優れた足回りは、ドライバーに絶大な安心感を与え、広く使い勝手に優れた室内空間が、ウイークエンドの生活の幅を広げる。しかもモダンなインフォテインメント機能と最新の安全・運転支援機構が、いまという時代を感じさせる。決して派手な存在ではないが、乗るほどに愛着がわき、“いいクルマを買った”と実感するクルマ。ゴルフは、やはりVWの代表に違いない。
（CAR and DRIVER編集部 報告／横田宏近 写真／山上博也）
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