BYD・ATTO 3 価格：440万円～ Photo by Akihiko Kokubo
BYDは今年上半期に64万台の電動車を販売。テスラを抜いて世界トップのBEVセールスを記録した中国ブランド。日本でも2023年1月から発売された。主力車の実力を探った。
日本市場に3モデルのBEVを導入
その中核となるATTO 3
バッテリーメーカーとしてスタートした中国のBYDは、2003年に自動車業界に参入。いまや世界を席巻するまでに急成長した。日本ではあまり知られていないが、2022年1月～6月のBEVとPHEVの合計販売台数は世界一、という規模を誇る。
BYDは2022年7月に日本市場に3モデルのBEVを導入することを発表した。その中核となるATTO 3（アットスリー）は、2月に中国で発売されたばかりのミドルサイズSUVだ。
スタイリングは伸びやかな印象。元アウディのデザイナーが担当したという。全長×全幅×全高4455×1875×1615 mmのボディサイズは日本でも使いやすい
インテリアの造形はラウンディッシュ。センターディスプレイは横向き／縦向きが選択できる。室内は機能的なだけでなくカラーリングも含めお洒落な印象
シートは合成皮革仕様。クッションに十分な厚味があり快適性は高水準
ラゲッジ容量は後席使用時で440L。実用的な広さを確保する
随所に遊び心のあるデザイン
室内はルーミー
デザインは、元アウディのデザイナーが担当したと聞いた。エアコン送風口、シフトレバー、ドアノブの造形やドアポケットのひも状アクセントなど、随所に遊び心のあるデザインが取り入れられているのが楽しい。
室内はルーミー。車内の床面はフラットで、後席も含め十分な居住空間が確保されている。シートの厚みや作りもしっかりとしている。ウインカーレバーが日本車と同じステアリングコラム右側にあることに驚いた。いかに日本市場を重視しているかがうかがえる。荷室容量は後席使用時440Lと十分だ。
ATTO 3は、独自開発による“ブレードバッテリー”を搭載した“e-Platform 3.0”を採用している。バッテリーは耐久性に優れ、充電を繰り返しても長い寿命を誇り、安全性も高いリン酸鉄リチウムイオン電池を採用。58.56kWhの容量により、485kmのWLTCモード航続距離を実現している。
走りはスムーズそのもの
車両重量は1750kgと比較的軽い。フロントに搭載した150kW（204ps）と310Nmを発生するモーターにより前輪を駆動する。0→100km／h加速タイムは7.3秒が公表値だ。
走りはスムーズそのもの。動力性能を誇示するタイプのEVではないし、スポーツモードを選択しても、大きく加速感が変化するわけではないが、EVらしく静かで、低速から力強い走りが十分に味わえる。
回生ブレーキの強さは2段階で選べる。ただし、ワンペダルドライブできるほど減速度が強まるわけではない。また、演出的にあえて残しているのかもしれないが、加減速時に車内で電気的な音がかなり聞こえた。
足回りは、そつなくまとまっていて十分に乗り心地はいい。ハンドリングは俊敏でもダルでもなく、何も気にせずコントロールできるようにセッティングされている印象を受けた。
（CAR and DRIVER編集部 報告／岡本幸一郎 写真／小久保昭彦）
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