ホンダZRｰV・e：HEV・G ZRｰVはヴェゼルの兄貴分となるミディアムSUV ライバルはマツダCXｰ5やハリアーなど メカニズムは最新世代 シビックをベースにリアサスはCRｰV用をリファイン 写真はホンダアクセス用品装着車 価格：294万9100～411万9500円（2023年春・発売予定） Photo by Akihiko Kokubo
人気のクロスオーバーSUV
最後発のホンダは何を武器に戦うのか？
クロスオーバーSUVは、いまや、一過性のトレンドではない。時代のスタンダードになりつつある。その中でも使い勝手に優れたCセグメントのミディアムクラスは各メーカーのエースが揃う激戦区だ。ここにホンダが満を持して投入するのが、ZR-Vである。すでに受注がスタートしており、当初はこの秋に発表・発売の予定だった。しかし諸般の都合で、発売は来春に延期された。
さまざまな個性を競うライバルに対して、最後発のホンダは何を武器に戦うのか？それはSUVのコア価値（高いアイポイント／ユーティリティ／余裕あるロードクリアランス）に加えて、SUVであることを忘れる“一体感のあるドライビング”の実現という。
スタイリングはクーペの流麗さを持つプロポーション スポーティな印象でまとめる
インパネはすっきりとした印象 シビックと共通イメージ ハイマウント形状のブリッジ式コンソールが個性を主張 写真はZ ナビゲーション機能標準
Zは本革シート標準 ステッチなどの仕 様は数種設定 前席は電動パワー式 アイ ポイントは高いが運転姿勢はスポーティ
ZRｰVのフットワークは秀逸 SUVとは思えないしっかりとした走りが魅力 とくに4WDのコントロール性は高水準
ラゲッジスペースはフラットで使い勝手 に優れた設計 後席は6対4分割タイプ
エクステリアは最新のホンダデザイン。弟分のヴェゼルとの共通性も感じるが、ワイド＆ローなスタンスに加えて、キリっとした精悍さがプラスされたフォルムが特徴だ。ボディカラーはシックな色を中心に設定され、スポーティさに加えて、ホンダらしからぬ!?プレステージ性も備えている。
インテリアは水平基調。インパネ回りはシビックと同様だが、個性的なブリッジ式のセンターコンソールにより、SUVの力強さと骨太感を演出。実際に運転席に座ると、アイポイントの高さと、シビックのようなスポーティな運転姿勢に驚く。実はこれもZR-Vの個性。SUVを忘れる走行感覚を実現したポイントのひとつだ。3名掛けのリアシートは独立2座のようなパーソナルな空間。なお、スポットライトは丸形のタッチ式LEDを採用。細部へのこだわりも強い。
ラインアップは上級のZと、充実装備のXの2グレード構成。パワーユニットは、ガソリンが1.5LVTECターボ。ハイブリッドは2L＋2モーターのe：HEV。シビックと共通だが、重量アップと大径タイヤ採用に合わせてトルク特性の最適化とファイナルギア変更を実施。駆動方式はFFとリアルタイムAWDを設定する。
車体は高ハイテン材の適用と構造の進化を図った最新世代。構造用接着剤の適材使用で柔と剛を備えた“しなやかボディ”を実現した。シャシー回りはシビックと同じグローバルプラットフォームをベースに、フロントはロアアーム／ナックルの変更、リアは上級のCR-V用マルチリンクを採用（ブッシュは新規設定）する。タイヤは全車サマーだ。
走りはドライバーを魅了する高水準
スポーツSUVと呼びたい！
試乗の舞台は群馬サイクルスポーツセンター（グンサイ）である。荒れた路面と起伏の多さから“和製ニュルブルクリンク”と呼ばれる過酷なワインディング路だ。試乗日の路面はウエット。「SUVには厳しいのでは？」と感じたが、実際に走らせると、安心に変わった。その理由を説明していこう。
久しぶりに突き抜けた感のある
“ホンダらしいホンダ車”が誕生
フットワークで驚くのはボディやステアリング系の高い剛性だ。SUVとは思えないほどカッチリしている。サスペンションはロール／ピッチが抑えられ、荒れたグンサイのギャップを綺麗にいなす高い吸収性も持ち合わせている。フロントの回頭性と絶大な安定感を持つリアとのバランスは、駆動方式を問わず絶妙。エスケープゾーンがほとんどない道でも、安心して走れた。
中でもAWDのハンドリング性能はFF以上。リアをより効果的に使うトルク制御で4輪を上手に活用してくれる。まるで道幅が広くなったと錯覚するくらいコントロールの幅が広い。リアルタイムAWDは実用性重視のシステムと思われがちだが、ZR-Vのそれは“スポーツAWD”と呼んでもいいだろう。
快適性も高水準。スポーティな走りから「乗り心地は厳しいでしょ？」と思われがちだが、いい意味で裏切られた。競合車と比べると引き締められている。しかし絶妙なボディと吸収性の高いサスペンションの組み合わせにより“しなやかで心地よい硬さ”に仕立てられている。FFはかつてのインテグラ・タイプS、4WDは4代目オデッセイ・アブソルートに近い快適性……つまり、乗り心地も高いレベルだと感じた。
ズバリ、ZR-Vは“SUVの皮を被ったスポーティハッチ”だ。その実力は究極（＝Z）のRVといっていいかもしれない。久しぶりに突き抜けた感のある“ホンダらしいホンダ車”が誕生した。
（CAR and DRIVER編集部 報告／山本シンヤ 写真／小久保昭彦＋HONDA）
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