フィットe:HEV・RS 価格：234万6300円 Photo:HONDA
フィットがマイナーチェンジ。注目はホンダスピリットを注入したRSである。e:HEVシステムを高出力化し、足回りを専用セッティング。精悍な内外装も“本気モード”満点だ。
“ボーイズレーサー”復活
人気が再燃しそう
フィットにRSが帰ってきた。見た瞬間に“ボーイズレーサー”復活、とうれしくなった。ロードセーリングを意味するRSは初代シビックのスポーツ版から継承する伝統の記号である。
フィットそのもののマイナーチェンジを機に追加されたRSは、期待どおりスポーティな印象。RS専用グリルとヘッドライトリングをブラックアウトした鋭い目つき。そして専用バンパーによる引き締まったマスクが目を引く。
“RS”はロードセーリングの意味。初代シビックが起源の伝統ネーミング。走りと快適性をバランスさせたチューニングが特徴。JOY耐レース参戦車で得たノウハウも投入されている
内装は精悍で上質。本革巻きステアリ ングは3本スポーク形状。パドル形状の減速セレクター（4段階）を標準装備する
シートはプライムスムースとスエード調素材のコンビ
エアロ処理も洗練された。RS専用のサイドシルガーニッシュと、リアバンパー一体の大型スカート、大型ルーフスポイラーが空気の流れをコントロール。効果的な冷却を計算しながら、空気抵抗の低減を目指した。
足元もスペシャルだ。放熱効果の高い16インチアルミにグリップ力に優れたヨコハマブルーアースGTを装着。サスペンションは標準比でフロントのバネレートを下げ、リアは逆に上げ、同時にダンパー減衰力を変更。フロントスタビライザーは捻り剛性を4％ほどハードにした。バネ／ダンパーのリファインは、前後のロール姿勢を標準車よりも自然にして操縦性と乗り味に貢献する。
パワーユニットにも工夫がある。RSの走行モードはECON／ノーマルに加えスポーツを用意。アクセル操作に対する応答性をより早めた。
次代に最適なスポーツ性
ドライブすると、スポーティモデルらしく軽快でダイレクト。e:HEVシステムは、駆動用モーターの最大出力を従来比13psアップの123psにして加速性が向上。エンジンのレブリミットは300rpm高い6300rpmに引き上げている。制御としては、アクセル開度よりも駆動力を早めに立ち上げる設定。エンジンが発電する回転よりも速い加速は、鈍さや空転感を感じさせない。
ゼロスタートや旋回からの加速では、瞬時に立ち上がるモータートルクが強力に前へ前へと引っ張る。これは駆動モーター出力のパワフル化だけでなく、発電機（エンジン）の出力を98psから106psにして発電用モーターを70kWから78kWに出力アップしたこと、アクセルに関する緻密な制御の相乗効果だ。ステアリングの減速パドル制御も改良され、クリックごとにワンペダルに近い減速Gを強める。RSはドライビングのリズムが作りやすい。
旧型と異なりMTはないが、ドライバーを心地よくする演出は十分。モーターとほぼ発電機に徹するエンジンの協調制御により、あたかもATが変速するかのようなシフトアップ感を演出してくれる。次代に最適なスポーツ性、e:HEVの新たな可能性を体感した。
（CAR and DRIVER編集部 報告／桂 伸一 写真／HONDA）
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